我们在槟城的第二天来到了当地的避暑圣地——升旗山。它距离市区不远，海拔821公尺的高度是岛屿的最高峰。据说这里是槟城的必游之处。
升旗山，英语称它Penang Hill，槟榔山。马来语是Bukit Bendera，Bukit是山，Bendera为旗，槟城华人称之为升旗山。由于昔日那些英国的殖民者高官受不了马来西亚常年高温的气候（位于赤道附近，属于热带雨林气候和热带季风气候的马来西亚，全年平均温度在26℃~30℃之间），所以大多住于山上，山下的士兵利用旗语传递重要讯息，升旗山名由此而来。
从酒店坐Grab前往山下的缆车站，在售票处购买每人30rm（儿童票15rm）的往返票后，就可以排队等待上缆车了。我们去的那天不是休息日，游人不多，所以没必要购买贵很多的快速通道票（类似迪士尼乐园的快速通行卡，可免排队）。
缆车售票处
票价一览
缆车票
空空的排队通道
好期待……
进入排队通道，墙上布满了升旗山上的景点介绍，其中一幅是大大的缆车图片，宝贝看到后就更期待乘坐它啦。
我们在台阶一样的站台旁候车。等待十几分钟后，缆车下来了。
缆车来了，乘客先下后上
从车厢最上面往下看
缆车的车体依轨道的斜坡角度被设计成台阶结构，从上到下分为五个阶梯状的空间，车厢相连为一个整体但不能互通，每个空间左右两边都有一扇门供乘客进出，上下时非常便捷。
虽然轨道依山体角度铺设的非常倾斜，但车里的乘客完全不会歪斜，与我们坐过的香港山顶缆车倾斜的车体和座位相比，舒适的多。
缆车上站在我们前面的马来族女孩
老车厢是展示用的，已不能开行
即将进入隧道
缆车启动后越开越快，前面的轨道跃然眼前狭长而陡峭，像是一条看不到尽头的拉链。缆车开行一路都十分流畅且快速，虽然承载了满满一车人却毫不吃力。只用了四分多钟我们就达到了山上的车站。
下车后，我们依然对它充满好奇，站在高处平台上观察了好久，特别是孩子，看得很入神。她问：为什么车上面有一个长方形的箱子呢？原来它是运输小件货物用的，真是长见识。
观察缆车从山上往下行
如果，你要问我山上有什么好玩的地方推荐？
我觉得山上最好的就是比山下凉快很多，而且空气很清新。时间充足的话可以四处转转，或去观景平台发发呆。
这里好不好玩呢？
我觉得作为一个休闲地，还不错。
这座山本身很适合俯瞰槟城全景。当年，作家郁达夫也曾到此一游，并为它写下一首诗作：“好山多半被云遮，北望中原路正赊。高处旗升风日淡，南天冬尽见秋花。”我们游览的这天雾蒙蒙的，是阴天，所以看不清远景，有点小小的遗憾，不过在附近散散步，边走边看自己感兴趣的东西也不错。
阴天看景
雾里看花
大炮
这是槟城最早的印度庙，早在18世纪末，那时英军队伍中的印度兵和那些抬轿的印度苦力，就在此聚会朝拜
距印度庙不远还有一座清真寺，1966年建立的，供生活在山上的回教徒们礼拜用
质朴的老别墅
有格调的庭院
“网红”邮筒1818年自英国运来，已有两百年的历史了。邮筒上的花体字“VR”是英维多利亚女王时代的缩写标记。它是英国最早的邮筒款式，同时也是槟城最古老的邮筒，在英国当地都已很少见了
走在热带雨林中
有很多没见过的花草
路遇山中“小霸王”
一只同心锁
遥望到一处漂亮的老房子
山上有不少百年前建造的西式别墅，其中有一座带尖尖屋顶的我在缆车上行时就注意到了，被它的颜值吸引，肯定要走近看一看。
门口的木桩上写着这是“门房”
游客稀少很清静
原来它只是门房，穿过大门往后走，看到后面有一座大门紧锁的别墅，别墅挂了谢绝参观的牌子。
门房部分的建筑是一座左右对称的平房，被入口小路分开的两边都是房间还有漂亮的走廊，游客可以进入内部参观。
这座房子的风格融合了多国元素
石拱门走廊
内部房间之间相通，适合躲猫猫
房间内部有展览的图片
进入房间一看，原来这是一座与缆车有关的展馆。
摆在眼前的是一把简易的轿子，如果没猜错，这应该是当年那些英国高官上山乘坐的人力交通工具。正是当时上山路途的不便才让建造缆车成为刚需。
“洋”滑竿儿
更吸引我注意的是贴在墙上的图片：
升旗山缆车的介绍
通过这段文字介绍让我了解到，原来这是马来西亚唯一的索道缆车。
目前的缆车系统是于2011年4月24日正式启用的第四代。
作为一个博物馆控，以下的展览内容非常合我胃口，于是把它们搬过来，如果有兴趣可以了解一下。
文章的最后，放一段我编辑好的缆车下山视频，请注意最好全屏观看哦！
第一代缆车
1897年，D.LOGAN, JOSEPH HEIM 和 ALAN WILSON 提议发展升旗山为休闲和旅游胜地。该计划获得英国政府的财务资助，1897年开始推行升旗山的首条铁轨建设工程，于1906年竣工。由于当时发生一些技术问题，因此导致首辆利用水蒸汽发动的缆车无法成功启用。
第二代缆车
第一次世界大战后，州政府接管这项工程，并委派一位工程师前往瑞士研究缆车的建设和设计工程。1920年，这位工程师回国接管工程，并于1923年完成了这项耗资160万令吉的缆车。缆车成功的在1923年10月21日开始投入运作。
山上有第二代车体模型供游客拍照
第三代缆车
1977年，政府引进瑞士的车厢设计。缆车系统由2段500伏特电力驱动钢缆拉动4架缆车，钢缆的直径3.17厘米。为了更符合安全标准，设计了当缆车引擎不幸故障时，刹车器能自动操作的功能。该缆车轨道高达725.7米，中间有个中转站，游客必须在路途中转换缆车，才能到山顶。
现在，第三代缆车的车体虽已经退役，但设计师巧妙的把它安放在沿途，让乘坐缆车的游客们也能一睹它的往日风采，很有情怀。
第四代缆车
2010年为了提高升旗山缆车的服务，马来西亚旅游部拨款6300万令吉全面提升与美化槟城升旗山缆车，包括更换新的缆车车厢，提升缆车系统等等，工程2011年完工。
需要注意的是，缆车仍采用了1923年那套电缆牵拉的操作方式。
更新后的缆车，运行的时间缩短，最短间隔可达到每5分钟一趟缆车，乘客可直接抵达山顶，无需像以前一样在中间换乘。以前每小时只能载送250人，提升工程后增加至每小时1000人。
早期的缆车轨道设计图，大家可以实际来感受一下坡度
一段258英尺长、10英尺宽的隧道是世界上最为陡峭的人造隧道
六、七十年代的老照片，山间别墅的主人不少是华人
下山时专门到最前排的座位拍摄。
全程4:40，编辑视频时有快进。
全屏观看更清楚。
下山后顿感肚子好饿！
槟城美食我来了！
