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杨泗港长江大桥
2019年10月8日，在祖国成立70周年国庆后的第一个工作日，主跨1700米的武汉杨泗港长江大桥正式为市民出行提供服务，这座主跨长度“国内第一、世界第二”的悬索桥引起了网友的广泛刷屏与热议。下面，科技情报中心的桥梁情报专家给您带来古往今来悬索桥知识连载，本期为您呈现杨泗港长江大桥全景扫描，后续还将为您送上“悬索桥前世与今生”“世界十大悬索桥风采”“悬索桥发展史著名桥梁”“世界在建超大跨径悬索桥早知道”“悬索桥逸闻趣事”，为您摆上一席丰盛的悬索桥飨宴。

▲杨泗港长江大桥全景扫描
 杨泗港长江大桥位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区，位于鹦鹉洲大桥上游3.2公里、白沙洲大桥下游2.8公里处，西接汉阳国博立交，东连武昌八坦立交，全长约4.13km。杨泗港大桥采取一跨跨越长江的方案，主跨度长达1700米，是世界上工程规模最大的双层悬索桥，跨度在国内排名第一、世界排名第二。

杨泗港长江大桥主桥采用双层布置，上层采用双向6车道与两岸对接，为城市快速路标准，设计行车速度为80km／h，连接武昌南湖新城以及汉阳四新新区，两侧各设计一条2米宽的人行观光道，共有8处休息观光区，市民可以在此欣赏江景；下层采用双向4车道+非机动车道和人行道，为城市主干道，设计行车速度为60 km／h，连接汉阳与武昌滨江区域，两条非机动车道每侧宽2.5米，两条人行道每侧宽1.5米，非机动车及行人通行时不会淋雨；是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥。

杨泗港长江大桥主桥为主跨1700m的单跨悬吊钢桁梁悬索桥，主缆跨度布置为465m+1700m+465m，边中跨比0.274。加劲梁采用华伦式桁架结构，桁高10m，2片主桁中心距28m，标准节间长9m、两侧梁端各2个节间长10m，吊索间距18m。上、下层桥面均采用正交异性整体钢桥面板，桥面板参与主桁共同受力。主桁上、下弦杆件及斜腹杆均采用箱形截面，竖杆采用H形截面。主桁节点为全焊接整体节点。主桁及桥面系构件均采用Q345qD钢材。

桥塔采用门式钢筋混凝土塔，中横梁采用预应力混凝土结构，塔身采用C60混凝土。桥塔承台以上塔柱(含塔座)高243.9m，塔柱截面采用带倒角的空心矩形截面。

主缆采用预制平行钢丝索股(PPWS)法形成，每根索股由91丝抗拉强度为1960MPa的镀锌铝合金高强钢丝组成，是国内采用强度等级最高的桥梁钢丝材料。全桥共2根主缆，每根主缆有索股271股。
吊索采用镀锌钢丝绳，与索夹为骑跨式连接，与钢加劲梁为销接式连接口。
主索鞍采用铸焊结合结构，鞍头用铸钢铸造，鞍身由钢板焊成。散索鞍为底座式结构，由上部的鞍体和下部的特制大吨位柱面钢支座组成，鞍体用铸钢铸造。主缆锚固系统采用型钢锚固系统。
加劲钢桁梁两端在两桥塔立柱上设置竖向支座，在塔柱侧壁设置横向抗风支座，梁端设置纵向液压阻尼器，塔梁之间设置纵向限位支座。
桥塔基础采用圆端形沉井结构，沉井平面尺寸为77.2m×40m,1号塔沉井高38m，2号桥塔沉井总高50m（底部28m为钢壳混凝土，上部22m为钢筋混凝土）,2号桥塔钢沉井重量6200吨，采用气囊法转向整体下水，为世界上同类方法下水重量最大的沉井。锚碇基础采用直径98 m的圆形地下连续墙结构。

杨泗港大桥具有“四大四新”特点：主跨跨度大、通行能力大、基础规模大、设计荷载大；设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新。在建设过程中创造了国内一系列全新的建造技术，主要包括：沉井下沉采用了坚硬土层条件下超大沉井下沉新技术；钢桁加劲梁采用了大节段全焊接拼装新工艺；钢桁梁吊装采用了千吨级整体吊装新技术……等。
杨泗港长江大桥由中铁大桥勘测设计院设计，中铁大桥局施工建造，工程总投资约85亿元。
注：本节主要参考文献：张成东,肖海珠,徐恭义.杨泗港长江大桥总体设计.桥梁建设,2016,46(2)：81—85．
——中国中铁科技情报中心 王兴猛 收集整理
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