斯柯达＂小媳妇＂宿命:跌跌不休边缘化,懂大众未必买斯柯达-化妆品硅油生产商

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斯柯达＂小媳妇＂宿命:跌跌不休边缘化,懂大众未必买斯柯达

阅读量：3692605 2019-10-23

长期以来，人们对于中国古代社会婚姻制度有惯性的误解。其实，就没有过“一夫多妻制”，而一直就是“一夫一妻多妾制”；即便“率土之滨，莫非王土”的皇帝，也实行的是“一夫一妻多妾制”，即：一个男人，只有一个正妻，但可以有多个不能称为“妻子”的小老婆。
在男尊女卑的封建围城里，妾身包括姨太太、陪房丫鬟等多种形式，等级层次林立，待遇大不相同：
正妻名门正娶，小老婆怎么进门都行；正妻生的儿子，被称为嫡子，譬如贾宝玉、袁术；小老婆生的儿子，被称为庶子，譬如贾环、袁绍。封建时代实行严格的嫡长子继承制，嫡子比庶子金贵多了，贾环比贾宝玉低贱多了，所以袁术一直瞧不起袁绍。
小老婆身份，大大决定了其本人和后代卑微的命运，谨小慎微活一生，孤寂压抑走一回。小老婆逻辑，同样存在于包括中国车坛在内的各个角落。
打个形散而神不散的比方，在上汽大众体系里，斯柯达活似“小媳妇”身份，其销量跌跌不休的命运其实早已天注定，长此以往逃不脱从“边缘化”到“空白化”的悲催光景。
小老婆生的庶子，怎么过都是卑微的命运；上汽大众羽翼下的斯柯达，没有独立的品格，如同长大了还不能分床睡的巨婴，注定不会有顶天立地的未来，跌跌不休边缘化只是时间长短问题，折腾累了也就歇菜了事。
原因是显而易见的。
这些年，斯柯达扔掉了早期入华真正厚道的高性价比，蜕变成了虚伪的低配低性价比；这些年，斯柯达既没有继往，也没有开来，面对水小鱼少的当下中国车市，落后的生产力、竞争力统统被暴露了出来，跌跌不休的销量只是一个折射点。
最让斯柯达揪心的是，大众集团也开始对于斯柯达失去耐心，开始在集团内部对斯柯达的定位开始弱化了！

“小媳妇”生出的庶子身份
“根不红，苗不正”
小媳妇生出的庶子，在古代社会出头很难，卑微的出身决定了人生轨迹的基本面。百年斯柯达在华的命运从2007年刚登陆就是一出悲剧，注定了以后的命运坎坷。
当时，一汽大众、上海大众早已顶天而立，大众中国已经拥有了政策允许范围内的足足两家合资车企，凡事都能变通处理办法的国人想出了让斯柯达委身上海大众门下、变相入华国产的巧办法。
自此，斯柯达成为上海大众的一个品牌事业部，斯柯达成为大众在华实际上的二级品牌，通过上海大众遥控管理。从此，斯柯达“小媳妇”的身份确立下来，品牌发展的独立权，各种资源支持的决定权，等等，大打折扣，庶子怎能拥有“嫡长子”-大众品牌所拥有的充分必然的精神物质呵护？

如同球场上的愣头青，斯柯达同学刚开场的头几炮横冲直闯，后劲乏力，现在累瘫在床，默默唱着《默》之歌呻吟不止。
2012年，斯柯达年销量攀升至20万辆，让中国市场根深蒂固的成为了斯柯达全球最大单一市场。
2019年前三季度的数据摆在那里，凸显斯柯达而今的处境不堪：
1、9月份，斯柯达在华交付新车2.53万辆，同比下降17.2%；如此规模，赶不上上汽大众朗逸（48546辆）、一汽大众速腾（38394辆）一款车型9月份一个月的销量。
2、前三个季度累计销量为19.45万辆，相比去年同期的25.02万辆，同比下滑了22.3%。前三季度，斯柯达在华销量仅为19.45万辆，同期同比2018年的25.02万辆，惊爆22.3%大幅度滑坡，勇夺斯柯达全球跌幅最大市场。

繁华过后成一梦，天上人间。
近些年来，斯柯达在华销量辗转徘徊，剧情跌宕起伏，“改良”小动作不断，“改革”大动作还是见所未见。
2016年7月底，斯柯达汽车屁股后面贴上了“上汽斯柯达”的尾部标识，以形而上、莫须有的小动作意欲彰显“斯柯达独立了”的大命题、真难题，治标不治本，斯柯达还是小媳妇一个。
姨太太跃升不到正房夫人，还是掌握不了自己的命运；斯柯达不真正的进行大解放、独立化操作，斯柯达小媳妇的身份注定了也是“小媳妇”的命运。

减配下的性价比
懂大众的也不买斯柯达
懂大众的都买斯柯达，这是斯柯达经销商们流传的一句很豪迈的宣传语。
这句话，对于早期的斯柯达，曾经是多么恰如其分，一语中的。
而今的斯柯达，懂大众的人都不买斯柯达，因为减配下的性价比，是早已成熟不少的中国消费者一眼可以看穿的虚伪哲学。
同比之下，斯柯达本身的配置并不算高，但是经常出现脑残小聪明的减配。譬如晶锐，前后都没有防撞钢梁；譬如柯迪亚克，国产版相比海外版，减配太多，连DCC动态底盘和后排侧气囊都取消了，更别提什么无线充电！譬如明锐，只有顶配才配备了LED大灯，全系没有电子刹车。
进入2019年以来，中国车市大盘继续低迷下滑，国五国六推行，导致终端市场价格进一步降价下滑，整个价格树已经变矮扁锉，斯柯达自以为的合资品牌情怀、所谓性价比优势其实已经了却于无。
同比国产自主品牌，没人家便宜，没人家配置高；同比主流合资品牌，比人家便宜不了多少，同比之下配置没有优势，而品牌知名度差上不少。双重围堵之下，斯柯达这个小媳妇命运岂能不边缘化？
只有岁月不可留，唯有车主不可负。在过度竞争的存量时代，只有对车主更厚道才能从根本上打造出真正的高性价比，即使品牌拉力弱一点，也会有不凡的销量回报。
这些年，斯柯达扔掉了早期入华真正厚道的高性价比，蜕变成了虚伪的低配低性价比；这些年，斯柯达既没有继往，也没有开来，面对水小鱼少的当下中国车市，落后的生产力、竞争力统统被暴露了出来，跌跌不休的销量只是一个折射点。
最让斯柯达揪心的是，大众集团也开始对于斯柯达失去耐心，开始在集团内部对斯柯达的定位开始弱化了！

大众集团弱化斯柯达
向低端市场渗透
年老色衰的姨太太，再也提不起老爷子的兴趣；跌跌不休的斯柯达，已经在华陷入泥潭，甚至已经成为上汽大众的一个包袱。
数据显示，上汽大众已经出现困局：9月份，销量同比下降5.8%，已经连续仨个月被一汽大众拉下销量冠军。1-9月份，上汽大众同比下降8.2%，与一汽大众相差近两万台，错失2019年销量冠军几成定势。
最关键的是，2018年，上汽大众单车利润15,188元，2019年单车利润仅为10,662元，降低了4526元。
销量下滑，单车利润下滑，上汽大众运营质量出现困局，甚至网曝出了：因效益差，在上汽大众内部，按照部门人员人数比例，抓阄决定谁来当司机跑网约车。不论男女，只要有驾驶证，部门一把手以下所有员工都要抓阄。
这其中，当然也有斯柯达的功劳。
斯柯达在华的不挺不举，直接导致了这位大众集团“小媳妇”更加孤寂落寞，直接导致了在大众集团自身品牌战略的向下萎缩。
据外媒最新报道，大众集团即将调整品牌战略，也就是进一步弱化斯柯达：斯柯达品牌将往低端市场渗透，将重点转向东欧及发展中地区，配置方面会放弃一些高端配置提升性价比，争夺入门级市场份额，同时减少与主品牌大众之间的直接竞争。

屋漏偏遇连阴雨，一错再错。
客观的说，更加低端化的斯柯达，将更加无处安放它的身躯，更加边缘化将注定不可避免。
很简单，斯柯达更加低端化的第一场战役，首先是内战！
值得注意的是，今年一汽-大众已成立“捷达”独立品牌，进一步往低端市场渗透，上市首月的9月份就取得1万台的销量，可见大众集团走入低端市场的潜力。而斯柯达在中国市场的定位更接近捷达，未来不内耗是不可能的。
难道说斯柯达未来的竞争对手是国产自主品牌？！拜托！已经乘风而起的国产自主品牌，早已找到了高颜值、高配置、高性价比的三高策略，你斯柯达一时半会还真玩不下腰来！
就算真刀真枪的和国产自主品牌干一场，斯柯达未必也能从其碗里抢出一块红烧肉。
小媳妇不会有大命运。