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香港与厦门在地形、地貌、城市架构方面高度相似。1、地形上，香港和厦门均是由海岛+海湾构成。港岛和厦门岛都是海岛，九龙新界和厦门岛外则都是陆地湾区。2、地貌上，香港和厦门也都是由滨海平原、台地和丘陵构成。各城市组团之间由山和海相隔。3、城市架构上，（1）政府所在地都在岛上，香港特区政府在港岛上，厦门市政府则在鹭岛上；（2）机场则都在另一个岛上，香港机场在赤鱲角岛上，厦门新机场则在大嶝岛上；（3）都不是以某个点为中心的圆环套圆环的城市，都是多中心城市，香港岛外也是市中心，厦门也规划了岛外市级中心和各新城中心。
-02-港岛只有3条跨海通道，鹭岛已经8条了，还想再建一条？
香港人口700多万，是厦门1.8倍、GDP是厦门5.4倍
但港岛的跨海行车通道（不含地铁隧道）只有3条，其中仅红磡海底隧道免收通行费，西区海底隧道和东区海底隧道还是收费的。
鹭岛已通车的跨海行车通道（不含地铁隧道）就有6条，在建2条，还准备再建1条岛内-大嶝机场的跨海行车通道。
根据10月20日各大媒体报道，厦金大桥已形成初步方案，计划以厦门本岛为起点，经过厦门翔安新机场，再连通金门岛。
根据新闻稿，厦金大桥大概的初步方案应该就是这样的：

在18年的时候就有人咨询规划委关于第三东通道的问题（详见下图）。
厦门原计划的第三东通道华丽的成为了厦金大桥的一部分。
第三东通道似乎板上钉钉。

-03-厦门岛真有必要建第三东通道连接翔安新机场？
1、厦金大桥不能有其他方案？就得先从厦门岛到翔安新机场？
厦门岛东部到翔安新机场的跨海距离至少15公里，翔安大桥跨海段仅4.2公里总投资就要122亿。厦门岛东部岛翔安新机场的跨海行车通道总投资不得两三百亿起？为何不直接从厦门岛东部架桥到小金门。小金门与大金门之间也已经有金门大桥在建，可对接厦金大桥。于此同时，保留翔安新机场到大金门的大桥，方便金门同胞使用翔安机场。这样的方案肯定更省钱。
2、翔安新机场离市区太远，岛内居民坐飞机不方便？这大概还是“小城意识”和“小岛意思”作祟。这两个“意识”嘴上说不要，身体却很诚实。从厦门市政府到未来的翔安国际机场驾车距离30公里。
从香港特区政府总部到香港国际机场驾车距离39公里。而且香港机场是世界十大机场之一，旅客吞吐量7500万人次/年，是厦门机场的3倍，货邮吞吐量512万吨/年，是厦门机场的15倍。但香港本岛并没有建个大桥直接与香港机场所在的赤鱲角岛连接。港岛居民会因此不坐飞机吗？想去香港的人会因此不去香港吗？
飞机场是垄断的市级配套，只要1小时车程内能到就没问题。

厦门人民太习惯机场就挨着市区了！大机场就没一个在市区的！
首都机场距离天安门31公里车程；
大兴机场距离天安门50公里车程；
浦东机场距离上海市政府45公里车程；
虹桥机场距离上海市政府20公里车程；
天津机场距离天津市政府28公里车程；
广州机场距离广州市政府31公里车程；
成都机场距离成都市政府15公里车程、距离成都市中心20公里车程；
成都天府新机场（在建）距离成都市政府68公里车程；
昆明机场距离昆明市政府39公里车程；
西安机场距离西安市政府28公里车程；
重庆机场距离重庆市政府24公里车程；
杭州机场距离杭州市政府26公里车程；
南京机场距离南京市政府42公里车程；
郑州机场距离郑州市政府40公里车程。
上述机场是大陆地区吞吐量比厦门机场大的所有机场，翔安新机场距离厦门市政府30公里的车程一点都不算远。
虹桥机场比浦东机场离市区更近还更新，但浦东机场就没人去坐飞机了吗？相反浦东机场的吞吐量比虹桥机场还大。
因此，厦门新机场并没有远到需要专门建一个直通厦门岛和翔安新机场的跨海行车通道！
岛内离新机场远一点，也更有利于岛外的发展。就如我们此前文章就分析过，以集美新城为例，集美新城位于厦门北站与厦门岛之间，而厦门岛是厦门当前的中心，大部分人一出北站就通过BRT、地铁和公路直奔岛内，不管用哪种方式，在从北站去岛内的路上就必然经过集美新城。集美新城曝光率远高于其他新城。集美新城楼盘的广告自然很轻易的就能被厦门本地和来厦门的人看到，去化率自然就高。楼盘卖得快新城发展自然快。同样的，新机场建成后，来往新机场的车辆将经过翔安南部新城，将有利于翔安南部新城发展。如果再建一座桥直连岛内和新机场，那翔安南部新城的发展将雪上加霜。
3、厦门汽车保有量是香港的2倍，就得多建些跨海行车通道？如果厦门真正落实了跨岛发展战略，岛外产业园区、教育、医疗、商业都成熟了，那岛内外房价就将一体化！
真正落实了跨岛发展战略，岛内外房价必然一体化，房价一体化后，在哪工作就在哪买房子或租房子，跨岛通勤的需求将大幅减少。进出岛桥隧也就不会那么堵。
工作在岛内的人就不会因为岛内房价/租金比岛外高几倍而选择生活在岛外。生活在岛内工作在岛外的人看到岛外教育、医疗、商业都发展起来了也会选择居住岛外。厦门各大新城和重点片区开发过程中强调的产城融合和职住平衡不就是要达到这个效果？跨岛通勤总量和比例能否减少，可以作为检验跨岛发展战略是否落实的重要指标。
4、厦门岛内200万人口仍然太多，至少还应疏解40万人口到岛外！厦门岛面积158平方公里，人口204.6万，占厦门全市人口约50%，人口密度1.3万人/平方公里。香港岛面积78平方公里，人口约125万，仅占香港总人口的约17%，人口密度1.6万人/平方公里。根据香港特别行政区政府规划署发表的2018年至2026年香港人口分布最新推算数字报告。今后8年间，香港岛人口还将逐渐减少至116万人，占比减少至15%。新加坡面积719平方公里，人口564万，人口密度0.8万人/平方公里。厦门岛目前的人口密度已经与香港岛相近，且占全市人口的比重过高。如果参照新加坡的人口密度将厦门岛的人口密度控制在1万人/平方公里，那还应疏解40万人口到岛外。厦门岛内实际上有相当一部分人居住在隔断房和城中村。随着消防要求的不断提高和居民维权意识的提升，厦门借鉴北京，启动对隔断房的专项整治行动是迟早的事情。同时岛内旧村改造也在不断的推进。这两部分将成为厦门岛内人口疏解的主要方向。
-04-与其花几百亿建设岛内第三东通道，还不如把钱拿出来，设立个100亿规模的岛外新城创业创新投资基金。
相比直接招成熟企业来厦门投资兴业，扶持初创企业周期长见效慢。
若能以“功成不必在我”的精神境界和“功成必定有我”的历史担当。设立100亿规模的岛外新城创业创新投资基金，投资1万家新产业、新模式、新业态企业，吸引全国甚至全球各地的优秀的的创新创业人才来厦门创业，只要项目通过基金评审，并愿意在厦门岛外新城设立公司长久经营，就给投资。看到有1万家新产业、新模式、新业态企业落户厦门，各类金融机构自然也会抓紧在厦门的布局。必定将能够吸引数百亿甚至数千亿的社会资本来厦门跟进投资。1万家企业里肯定能诞生出几家具有厦门标签的独角兽企业或巨头企业。岛外新城也将因为有这1万家创业企业而成为创业新城、活力新城。
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