近日，港珠澳大桥通车一周年纪念日备受关注。过去一年，港珠澳大桥上的旅客和货物已经超过了限期。仅就大宗商品而言，通过港珠澳大桥创造的进出口总额为217,800吨，价值8,445亿美元。
　　很多人都知道，利卡兴是世界上最大的港口运营商，在香港，深圳，珠海，江门都有港口，港珠澳大桥开通了，利卡兴的损失最严重。这就是为什么李嘉诚那年不支持这座桥的建设，而与此同时，李建城总经理胡继吉则全力以赴了。

　　但是李嘉诚是一位传奇的商人，已有一百多年的历史。在得知这座桥已被确认后，立即执行了B计划后，李嘉诚是一位传奇人物。自1980年代以来，李嘉诚已在香港，深圳和珠海建立了深海集装箱码头，该项目获得了可观的利润。仅李嘉诚一家就占香港集装箱吞吐量的70％。盐田港和珠海国际集装箱码头在大陆货运业中也占有重要地位。
　　港珠澳大桥的开放自然会对这些港口产生很大的影响，吞吐量自然会大大下降。吞吐量的下降会影响收入，而收入则会影响公司资产的增加值。即使桥向汽车敞开，您也无法完全替换此端口，但是效果不是很好。

　近年来，李嘉诚和记港口的进口几乎停止，收入同比下降，而资产损失却巨大。资产损失不是生意损失，但是了解李嘉诚商业经验的人知道，他们依靠的是致命的地方：低买，高卖和贬值资产。
　　但是，实际上，港珠澳大桥于2009年开放，开始了套利计划，目前的情况已经可以预见了。因此在2011年，李嘉诚挤满了香港国际集装箱码头，中远国际集装箱码头（香港）公司，深圳盐田国际集装箱码头，深圳盐田三期国际集装箱码头，深圳盐田西港区码头，珠海国际集装箱码头等。这些港口构成了在新加坡上市的和记港口信托。

李嘉诚旗下的和记港口就是运用他在全球26个国家的52个港口的主体，这等于是一次拆分，让受到港珠澳大桥影响的这几个港口单独分拆出来，然后单独在新加坡上市。在上市的时候，李嘉诚旗下的公司在和记港口信托的持股已经只剩下27.6%。后来李嘉诚又接受了新加坡港务集团的投资，进一步稀释了股份。

　资本大师利卡辛（Likasing）长期以来一直将港珠澳大桥对他的影响降到最低。我必须说，李嘉诚是一个很好的世纪。他的视野和商业方法不是普通人可以学习的。目前，李嘉诚的全球港口业务仍能捐款100亿元，这仍然是李嘉诚商业指导中最重要的部分。尽管港口业务受到世界贸易的影响，但是尽管周期性波动频繁发生，但实际上，港口业务仍然非常稳定，深海港口仍然是稀缺资源。以深圳盐田港为例，这个地方水深很水。这是一个天然的港口，而不是到处都有。另外，从目前的角度来看，至少在未来几十年内，集装箱运输不是全球替代品。

　投资港口的征收和租金比房地产租金的征收更为稳定。李嘉诚会因为港珠澳大桥而蒙受重大损失吗？大桥建成后不久，他卖掉了一些港口股份，但最近李嘉诚的声誉不好，在许多重要时刻都与他的作风有关。这就是为什么霍英东，胡英祥和其他人没有变得更富有，甚至捐出的钱还不到这个，但是口口相传远远超出了李嘉诚的理由。