港珠澳大桥通车已经一周年了。在大桥建成之后，极大促进了三地的经济发展，特别是在货运方面。到今年9月底，已经累计有20多万吨的货物经港珠澳大桥进出口，范围覆盖了26个省份，总计152个收发货地。这些货物总价值高达几百亿人民币。香港是世界的货运中心，更链接西方跟内地的一个桥梁，大桥建成之后，大大提高了货运的便捷性。不过俗话说，有人欢喜有人愁。这个愁的人就是华人首富李嘉诚了。李嘉诚从80年代末开始在香港、珠海、深圳布局深水码头，这些码头曾经为李嘉诚赚到不少钱，如今却因为通了桥，价值大大降低了。最近几年李嘉诚在大湾区的几个码头利润不断下滑，资产减值更是高达百亿。80年代开始，李嘉诚收购了和记黄埔之后，就开始在和记黄埔原有的基础上大力发展港口业务。香港可以成为世界最繁忙港口也有李嘉诚的一份功劳。上海、深圳、江门、珠海、汕头等内地城市也有李嘉诚全资或合资的港口。可以说李嘉诚不仅仅是中国地产的一个传奇人物，更是中国港口业一个关键人物。现在香港李嘉诚旗下港口的集装箱吞吐量占到了香港市场的7成以上。港口业务是李嘉诚整个商业版图中非常关键的一环。李嘉诚在全球26个国家，拥有52个深水港口，总计近300个泊位。这些繁忙的港口一年可以给李嘉诚贡献近百亿的利润。80年代在香港完成了布局之后，从90年代开始，李嘉诚同时进军内地跟国际。他先是在英国收购了最大的集装箱港口菲利杜斯港，一跃成为了全球最大的港口运营商。另外1993年李嘉诚砸下了60亿发展深圳盐田港。盐田港对于整个深圳的发展有着重要的意义。整个盐田港的集装箱量占到了深圳的一半以上。盐田港地理位置优越，自然环境也非常合适建设深水港口，因为盐田港水非常深，海面又非常广阔，单单是这个优势每年就可以节省上亿的清理淤泥的费用。李嘉诚早就看好这里，于是在1993年就砸下重金，随后李嘉诚又追加投资了盐田港三期码头跟盐田港西港区码头。可以说盐田港的3个港口成为了李嘉诚旗下最重要的港口资产之一。除了深圳之外，李嘉诚还在珠海建设了珠海国际集装箱码头。这样李嘉诚就在大湾区的东西都完成了布局。同时在泛大湾区的范围，李嘉诚还有汕头国际集装箱码头跟江门国际集装箱码头。可以说整个珠三角就是李嘉诚一个重要的港口基地。这也是为何当年香港五大富豪联手斥资150亿建桥，李嘉诚却极力发对。当时李嘉诚的手下大将霍建宁在意大利连夜召开新闻发布会，怒怼建桥的号召者胡应湘。本来李嘉诚跟胡应湘是好朋友，不过因为这件事情两个人从此也心生芥蒂。不过这件事情发展到了后期就不是这些私人财团可以控制的。当年是否建桥曾经引起了香港商界一场大论战。支持者以胡应湘、郑裕彤、李兆基、何鸿燊、郭炳联为核心。反对者则是李嘉诚、霍建宁为核心。2003年到2009年足足论证了6年，最终确定建设，而且所有的资金都没有私人财团参与。其实李嘉诚早就知道大桥通车的时候，对他珠三角几个港口将有不小的影响。虽然不是说一通车，港口就没有生意。事实上两种途径可以有互补的作用。不过李嘉诚的港口就不是唯一的选择，这样在商业价值上就会受到不小的影响。于是在2011年李嘉诚打包香港、广东的等几个港口一起成立和记港口信托在新加坡上市，李嘉诚持有下降到了27%左右，随后又接受了新加坡港务的投资，进一步稀释了股份。也就是说在大桥通车的7年之前，李嘉诚就未雨绸缪作好了撤退的计划。果然不出李嘉诚所料，受到大桥建成通车跟国际贸易局势的影响，去年和记港口信托亏损上百亿。李嘉诚的眼光确实十分老辣。如今李嘉诚最重要的港口业务已经转移到了英国跟巴拿马一带了。港珠澳大桥一年货运20万多吨，货值几百亿，李嘉诚的港口损失惨重，抛开其他一些事情不讲，在全球化投资的眼光跟策略上，当代无人可以跟李嘉诚相提并论。
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