中国工厂与特斯拉的一场豪赌...-化妆品硅油生产商

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中国工厂与特斯拉的一场豪赌...

阅读量：3832236 2019-10-27

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原创：腾讯潜望来源：腾讯科技腾讯新闻《潜望》李思谊
划重点：
种种因素，都预示着，中国工厂是马斯克与特斯拉的一场豪赌。然而，胜败难料。在特斯拉中国内部，朱晓彤被员工视为马斯克意志的坚决执行者。特斯拉自2008年推出第一款车Roadster以来至今，从未实现年度盈利，仅实现过两次季度性盈利。50万辆产能的上海工厂，特斯拉采取的独资模式为外资在中国建立汽车工厂的首创。

“你还能多卖一台车吗？”几乎在每次汇报完工作，伊隆·马斯克（Elon Musk）都会向一位特斯拉中国区的高管提出这一问题，或者说是命令。
对于这家资金捉襟见肘的电动汽车公司来说，销量几乎成为它的一切。
无论是研发新款车型、扩充充电网络，还是提振股价，都需要订单量与交付量背后的销量作为支撑。
不同于通过公开募集资金或发行可转债等方式获取资金，卖车才是真正的“造血”。
现在，随着特斯拉中国工厂的建成与投产，中国市场彻底转向承担这家汽车公司的销量之重。
上海浦东机场向西南沿绕城高速行驶约40分钟，中国的建筑工人正在夜以继日地赶工一座现代化的汽车制造工厂，
据悉特斯拉从美国总部运来的“白车身”在9月底下线。如果不出意外，上海工厂也将在近期进入汽车生产中的关键环节——批量投产（SOP）阶段。

半年多以前，这里还是一片农田；但如今，作为特斯拉唯一的海外工厂，该工厂一定程度上决定着大洋彼岸的这家加州高端新能源汽车生产商的命脉。
不同于以往相同产能的汽车工厂工程建造速度，特斯拉超级工厂将1-2年的工期压缩至8个月。马斯克，用“震惊”来表述眼前的一切。
这种高速，也被上海市官方定义为“特斯拉速度”，号召大家进行学习。
上海市对特斯拉的“另眼看待”还不止于此。与通常的汽车合资公司不同，特斯拉被允许成立独资公司——而其他公司需严格遵守中资与外资的相关比例。
除此之外，上海市提供了大量廉价的土地，近百亿规模的银行借款，甚至还为了特斯拉工厂的落地，不惜取消了另一家中国新创造车公司蔚来汽车在当地建厂。
在中美贸易频繁摩擦的2019年，马斯克和特斯拉似乎已经成为一个异类，在中国享有异乎寻常的优待，
然而，这些表象之下，特斯拉中国还隐藏着另外一幅图景。
特斯拉激进的管理风格和不可一世的工作态度、中国电动车市场销量趋于疲软及不断的关店行为、工厂投产后中国消费者的购买力是否能如愿增长，以及上海市对于特斯拉的期待……
种种因素，都预示着，中国工厂是马斯克与特斯拉的一场豪赌。
然而，胜败难料。

激进的中国区独立的中国区
在撒哈拉沙漠中，一群劳工正在试图逃离不堪的工作环境。
这些劳工的管理者们并未因为劳工们的逃离而出现惊慌，保持一定的距离跟随在后，待劳工们体力完全透支至奄奄一息时，管理者们掏出提前准备好的干粮与瓶装水，用其作为“诱饵”，引诱劳工们返回工地。
特斯拉大中华区负责人朱晓彤经常向下属们讲诉这个他在利比亚和苏丹工作时的亲身经历，无论是公开场合还是私下。
同样，朱晓彤也将这种工作风格带到特斯拉。朱晓彤曾对下属表示，特斯拉中国的所有员工必须7*24小时工作，做到随叫随到。
当然，这些员工们，时常会在半夜三更接到来自这位中国高管的召唤。
“他每天基本只睡3-4个小时，不管是什么时候发邮件和微信，基本都是秒回。”
特斯拉中国区一名中层向腾讯新闻《潜望》转述朱晓彤的原话，“马斯克要求大家15分钟内回邮件，我要求每个部门领导5分钟回邮件。”
对于下属的不满，朱晓彤也会表现得非同寻常。如同马斯克不会吝惜离职的每一位高管，朱晓彤时常会在内部会议上发出“***留着有什么用，完全可以走人了”的指令。
大多数情况下，被“关照”的这位员工，也会不久后在特斯拉消失。
因为经常提供给朱晓彤禁止性建议，他甚至向特斯拉中国法务部颁发了“SAY NO 专业户”铭牌以表讽刺。
在特斯拉中国内部，许多人都将此看成是朱晓彤与马斯克因背景相似而具有的共同管理风格，马斯克在非洲国家南非度过童年。
当然，朱晓彤也被员工视为马斯克意志的坚决执行者。

特斯拉公司全球副总裁，大中华区负责人朱晓彤
自特斯拉上海工厂敲定以来，朱晓彤带领特斯拉公共充电桩建设高级经理王晓玮外驻上海，对工厂的建设进度进行全面监督。
王晓玮也被视为朱晓彤的“心腹”，两人都曾在特斯拉之前服务于楷博工程集团控股有限公司数年，朱晓彤位至副总裁，王晓玮做到工程总监。
有关上海工厂的控制权之争，随着中国区几任高管的变迁，在一些内部员工在一些内部员工看来至今仍是个谜。
为了中国工厂的落地及融资，特斯拉在2018年5月底进行了中国CFO的任命。前英格索兰（Ingersoll Rand）亚太及印度CFO周健（James Zhou）在2018年4月出任特斯拉中国CFO。
就在7月10日与临港签署合作备忘录后，周健从此在特斯拉中国职员的视野中消失。
一种无法证实的传闻是，因为融资过程中可能存在的问题，周健被时任亚太区CEO的任宇翔反映至马斯克。
殊不知，任宇翔很快坐上了“被告”的角色，这一次反映情况的是朱晓彤。
最终，朱晓彤作为胜利者拿下了上海工厂项目的控制权。
事实上，当时特斯拉中国的架构是特斯拉中国向特斯拉亚太汇报，即朱晓彤向任宇翔汇报。
到2018年年底，仅负责中国区业务的朱晓彤，同时升任特斯拉亚太区副总裁。也就是在那时，任宇翔逐渐回到美国总部，很少再管理中国区事务。
任宇翔是马斯克斯坦福时的同学，于2015年6月出任特斯拉亚太区总裁，并于2018年4月出任特斯拉全球销售副总裁。
随着特斯拉2019年6月的一次人事架构调整，任宇翔彻底被边缘化。
当时，特斯拉对亚太区进行重组——撤销亚太区，新成立大中华区。
此前担任特斯拉中国总经理的朱晓彤，全盘负责大中华区并向马斯克直接汇报。
如果说6月份的调整是“甩”开亚太区的监管，那么8月份的人事任命则让特斯拉大中华区彻底摆脱全球监管的一次权力集中。
根据特斯拉官方消息，曾任特斯拉中国区总经理的朱晓彤，升职为特斯拉全球副总裁兼大中华区总裁；
陶琳从中国区公共事务总经理升至特斯拉副总裁；王昊由中国区副总经理，升至特斯拉中国区总经理。

表面上看，这仅仅是一次简单的人事提拔任命，实则不然。
变化之处在于——大中华区成立之前，包括销售、市场、传播、工程与售后服务等的职能部门都实线向总部对应负责人汇报，
虚线向朱晓彤汇报，朱在各职能部门间更多起到牵线搭桥的作用。如今，大中华区所有职能部门必须直接向朱晓彤汇报。
在朱晓彤出任特斯拉中国区总经理期间，特斯拉中国各职能负责人出现大批离职。
据腾讯新闻《潜望》不完全统计，公共充电业务负责人高翔、售后服务负责人钟阳、市场部负责人刘秋雯以及公关部负责人段峥峥等纷纷离职，目前仅剩工程部门负责人王文佳仍在岗。
腾讯新闻《潜望》通过不同途径了解到，离职原因大多是对现有管理团队的不满。
“特斯拉中国形成了一个‘围城’，里面的人想出来，外面的人想进去。”其中一位告诉腾讯新闻《潜望》，但只有进去了才知道特斯拉中国的真实面目。
事实上，朱晓彤是特斯拉中国的第三任负责人，在此之前为郑顺景与吴碧瑄。
“郑顺景为特斯拉在中国成为豪华品牌奠定了非常好的品牌基础，吴碧瑄设立了完善的组织架构，让特斯拉中国能够高效化运营。”
一名特斯拉中国员工如此形容。
朱晓彤的上位，不乏运气的成分。
当时，特斯拉中国业务举步维艰、裁员至46人。
吴碧瑄在离职后特斯拉中国暂无合适人选的情况下，她向马斯克举荐了时任充电桩部门负责人朱晓彤，由他临时负责特斯拉中国，收拾特斯拉在华“烂摊子”。
就在他上任不久，一线城市新能源汽车牌照的推出以及新能源汽车购置税减免政策的推出，为特斯拉争取到了新的机会——
当然，朱晓彤也牢牢地抓住了这次机会。他在上任伊始时就曾表示，政府关系是特斯拉中国在新一年（2015）的重点工作。当时，陶琳是特斯拉中国政府事务总监。
腾讯新闻了解到，公关团队除汇报对象陶琳外，团队成员均已离职。
此前，中国媒体一封名为《I can’t understand》的投诉信，导致特斯拉一名对媒体问询视而不见的公关总监离职。
如今，特斯拉中国的公关工作，或因人手短缺亦陷入当年困境。
如今，中国团队再次打破马斯克定下“特斯拉不进行市场推广活动”的铁律，
从今年年初开始，特斯拉逐渐以媒体合作形式在中国市场开展推广活动。要知道，5年前特斯拉与淘宝的一次线上合作推广，甚至一定程度上成为吴碧瑄离职的导火索。
“当时所有的管理都是平行化的，她本身对所有业务都有评估，汇报线非常短，效率非常高，美国和中国的决策几乎是同步的。”
上述特斯拉员工告诉腾讯新闻《潜望》，当时Model S上线淘宝两个小时后立即下线，也在一定程度上说明了中国和总部之间的信息传递之快。

资金难题下销量和质量的双刃剑
“如果你想在未来让更多的人开上Model Y，那么你今天就要多卖一辆Model S和Model X。”
一位特斯拉中国区中层表示，马斯克时常会用这种方式去督促大家销售更多的汽车，
每天北京时间的23点，正是美国西部时间的早晨，中国区必须向总部汇报当天的订单量与交付量。
之所以对订单量与交付量如此关注，是因为相比其他资金获取方式，它们才是真正的“造血机器”。
因为，只有交付更多数量的产品，才能增加收入获得更多资金；相对应，只有更加充足的研发经费和生产投入，才能支撑未来新车型的发布与交付。
根据马斯克的计划，特斯拉的“Master Plan”包括：
第一步，造一辆昂贵小众的跑车；
第二步，用赚到的钱，造一辆更便宜、销量中等的车；
第三步，再用挣到的钱，造一辆更大众的经济性畅销车型；在此基础上，提供零排放发电。具体到车型，即：Roadster—Model S/X—Model 3/Y……
不仅如此，马斯克还希望特斯拉不仅是一家汽车公司，更是一家能源企业。
他为特斯拉设计了围绕电动汽车的全生态链，包括电池组设计、软件开发、汽车生产、部件制造、基础设施管理、网站与展厅销售、售后服务等。
宏伟的蓝图带来的是对资金的大量需求。
根据特斯拉2019年中报，该公司期末现金及现金等价物为54.48亿美元，相比去年同期的27.83亿美元几乎翻倍。
但是，相比期初增加的11.72亿美元的现金，该期通过融资产生的现金流净额就达14.90亿美元。
仍依靠融资获取现金流净额原因，一方面是特斯拉仍需要为能源生态继续投入。
更重要的是，卖车本身仍处于亏损状态。统计数据显示，特斯拉自2008年推出第一款车Roadster以来至今，特斯拉虽已向用户交付Model S、Model X、Model 3，从未实现年度盈利，仅实现过两次季度性盈利。
马斯克给特斯拉设定的2019年交付目标是36万辆至40万辆。特斯拉前三季度总共交付车辆35.52万辆，目前距离目标仅10.48万辆。
依照特斯拉预计的第四季度交付情况，不出意外能顺利实现年交付目标。

但是，一味地注重交付，也带来了些许隐患。特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂，产能不断吃紧。
曾是丰田与通用旗下合资企业新联合汽车的这座造车工厂，如今已经无法满足特斯拉的订单生产。
没有更多资金新建厂房，必须交付更多Model 3的情况下，特斯拉在弗里蒙特厂区内临时搭建了一条帐篷生产线组装Model 3高性能版。
美国媒体CNBC曾报道了代号为“GA4”的帐篷生产线的不合规现象，后被特斯拉官方否认。
根据报道，工厂工人被要求在制造新车时偷工减料，以及暴露在有害元素和害虫的工作环境中。甚至，一些工人被教导使用电工胶带快速修复Model 3，并于2018年年底停止了对Model 3的涉水测试。
“和国内的汽车工厂差别巨大。”
一位同时参观过特斯拉美国工厂与德国宝马位于沈阳铁西工厂的汽车媒体人告诉腾讯新闻《潜望》，这种差别不仅表现在工厂的现代化程度，同样也体现在员工素质上。
他说，特斯拉工厂在现代化方面根本无法与铁西工厂、甚至有些中国自主汽车品牌工厂相提并论，流水线上的工人对待工作的态度也有肉眼可见的涣散。
过分注重交付带来的另一个坏处是，不断引爆的产品质量问题。
腾讯新闻《潜望》了解到，Model 3的首例自燃已经发生在位于安徽芜湖。
而被外界关注的上海徐汇地区“4.21”自燃事故，作为特斯拉全球范围内两个月之内Model S的第四起自燃，也并未引起特斯拉官方的足够重视。

特斯拉于6月28日公布的声明显示，不存在系统缺陷，属于个别事故，是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。
值得注意的是，腾讯新闻《潜望》了解到，特斯拉提到的通过OTA空中升级有关充电和热管理系统的更新。
特斯拉实则采取的措施是限制了车辆电池容量。
另一个例子是，有关Model 3的涉水测试。腾讯新闻《潜望》获悉，
今年年初，Model 3最早在进行上海新能源牌照申请的车辆的相关测试时并未通过。
有别于其他地区，上海地区的检测项目除过常规的续航等参数之外，还包括涉水项目。最终，特斯拉对一辆Model 3试驾车的底盘进行防水改装后，才勉强通过。
特斯拉曾经引以为傲的“直销模式”，在面对资金压力时也暴露出种种弊端。
对于一样新事物来说，这种模式一定程度上能够把控品牌出场方式，起到更好教育消费者的作用，但这需要大量的资金与时间投入。
相比之下，经销商模式的益处在于，资金压力更多被相当于“批发商”的汽车制造商转嫁给汽车经销商。
迫于成本压力，马斯克还在今年3月份宣布关闭大部门线下店从而转为线上销售，中国市场亦不例外。
腾讯新闻《潜望》了解到，北上广深等一线城市的一些特斯拉店面正在陆续关停，包括：
北京的大悦城店、深圳的海岸城店、广州的丽柏店与白天鹅店等。位于繁华商业区的北京朝阳区大悦城店，如今是中国汽车品牌吉利汽车旗下子品牌领克的展厅。

事实上，特斯拉的现有订单已被大量释放。
对于经济性畅销车型Model 3来说，在美国和中国两个重要市场的订单已经交付大多数，开始生产销售占比较少的右舵车型便是迹象之一。
2019年6月开始，特斯拉已开始向英国、澳大利亚、新西兰、日本等右舵车型国家的Model 3。
但体现特斯拉订单的指标显示，新的订单情况似乎并不乐观。
根据特斯拉中报，该公司在2019年上半年的客户定金额为6.31亿美元，相比2018年年末的7.93亿美元减少1.62亿美元，减少幅度高达20%。
特斯拉在过去三年的研发投入比在不断降低，到今年上半年研发投入比下降至6.09%。
数据显示，特斯拉在2018年、2017年、2016年的研发投入比分别为6.8%、11.7%、11.9%。
同时，今年上半年的研发费用比去年同期减少11.84%至6.64亿美元。这也意味着，特斯拉下一款SUV车型Model Y的交付或将再次面临“跳票”的可能。

“收割中国市场”
“朱晓彤马斯克一样，都是把中国当成掘金之地。”前述特斯拉中层称。
“掘金”主要是指特斯拉在中国享受的一系列无法比拟的优厚待遇，股权、地价、借款，还有刚刚培育起来的电动车市场。
上海工厂是特斯拉第一家海外工厂，被命名为“Gigafactory 3”。
上海工厂的建立，主要是为了降低交通运输、生产制造与关税带来的购车成本，以吸引更多中国消费者。
15万辆产能的工厂一期工程，于2019年1月开工、仅用不到10个月的速度就投产的工厂，对特斯拉和当地来说，都可谓“神速”。
能够使得明星企业特斯拉落户，许多地方使出浑身解数向马斯克抛去橄榄枝。
与特斯拉在本土工厂的选址时如出一辙，上海临港在北京、安徽、河北等地的竞争中胜出。
当时，超级电池工厂在加利福尼亚、德克萨斯、新墨西哥等7个州的激烈竞争中，内华达州最终以提供20年之久，14亿美元的一揽子优惠政策胜出。

50万辆产能的上海工厂，特斯拉采取的独资模式为外资在中国建立汽车工厂的首创。
虽然，中国政府相关部门一直在考虑放开汽车合资公司50：50的股比。但迄今为止，也仅有华晨宝马一家，在合资公司成立15年后，宝马增持合资公司股比至75%。
甚至，为了特斯拉的落地，另一家中国新创造车公司蔚来汽车，已于2017年签订的蔚来上海嘉定工厂被迫终止。
根据发改委的《汽车产业投资管理规定》新建独立纯电动汽车企业的“一城不二厂”的规定，上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；
现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。
今年上海车展期间，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在接受腾讯新闻《潜望》采访时表示，虽然没有“大动干戈”，但蔚来上海工厂当时确已动工一年有余。
上海工厂的折戟，甚至让纽交所挂牌的蔚来，遭到了美国投资人的集体诉讼，称其存在虚假或误导性陈述。
同时，特斯拉于2019年3月份从银团获得规模35亿元人民币的无抵押贷款，贷款利率为央行年基准利率的90%。
同时，贷款机制无法追溯到特斯拉的资产。“在银根收紧的现状下，如此大规模的贷款，如此低的利息，一般也只有央企、国企与明星企业才能拿到。”一位银行业人士如此评价。
特斯拉还宣布与招商银行签署融资协议，获得招商银行提供的50亿元的无担保12个月循环贷款，利率同样为央行年基准利率的90%，该贷款主要用于车辆进入中国的运输。
此外，特斯拉还获得了几家银行新的贷款承诺，可用于在美国等地进行投资。
不仅仅是资金，土地方面亦是如此。
虽然地价较同期上海积塔半导体有限公司拍得的附近一块土地1300元/平方米的单价便宜了5元钱，特斯拉在工厂地价方面似乎未体现出明显的比较优势。
“浦东新区对明星企业落户临港是有政策扶持的，”
一位上海地产业人士告诉腾讯新闻《潜望》，自己近期经手的几处厂房与物流用地，包括青浦区、奉贤区等，基本维持在150万元/亩，而特斯拉的地价仅为市场价的一半。
临港地区对拥有50年使用权的特斯拉上海工厂的许多指标做了详细要求。特斯拉被要求在未来的5年中投资140.8亿元人民币，
并在2023年年底时实现产值750亿元人民币以上，并产生22.3亿元人民币的年税收。
否则，特斯拉就要交出土地，但会获得有关土地租用、楼房及设备的相应资金补偿。甚至，还包括奠基时间、建设完成时间和开始生产时间等。
对于上海当地来说，特斯拉工厂落地是否算得上胜利，或要等到5年后才能见分晓。
在短期内，运输、制造和关税带来的成本增加的因素，随着特斯拉在中国本土化生产的逐渐消解。但是，特斯拉在中国市场的后续增长能否满足预期？

中国是特斯拉最大的海外销售市场且增速迅猛。
官方数据显示，特斯拉2019年上半年在中国地区的营收为14.69亿美元，相比2018年同期的10.36亿元，增长41.80%。其次，是欧洲国家挪威。
这一定程度上与中国对新能源汽车的支持力度相关。根据新能源汽车发展规划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量超过500万辆。
当前，中国业已成为世界新能源汽车销量第一的国家，新能源汽车于2018年全年的销量为127万辆，同比增长59.9%。
数据显示，随着Model 3在2019年年初开始交付中国市场，Model 3已经成为特斯拉在中国销售的绝对主力车型。
可以参考的交付数据显示，特斯拉2019年1-6月在中国大陆地区的上牌量共为2.18万辆，其中Model 3以1.63万辆的上牌量占据了绝大部分。
“购买特斯拉的中国消费者，在我们眼中大多似乎是创新者和早期采用者。他们对价格和产品质量并不敏感，可能更在意特斯拉的品牌和科技创新本身。”
一位特斯拉的销售人员对腾讯新闻《潜望》称事实并非如此——特斯拉的中国消费群体已逐渐进入到价格敏感、对产品质量非常在意的人群。
根据他的说法，Model 3的购车者许多属于此类群体。在特斯拉的品牌溢价之外，这些消费者期望购买的是一辆与同等价格燃油车质量的产品。
“这一点，在交付车辆的时候表现得最为明显。”
该人士回忆称，在交付新车时，曾亲眼目睹了多位车主拿着交付清单，对着上百条的检查条例，一项一项地检查车辆配置情况。甚至，有趴在地板上检查底盘螺丝的购车者。
“真正消费的起特斯拉的人，是拿到车后可以直接开走的那部分人群。这跟如今‘垫着脚尖’买特斯拉的这些人是完全不一样的两种人。”
他说，诸如特斯拉刚刚进入中国时候的那部分车主，才是真正的目标人群。
马斯克也总是被中国团队提出建议，希望在社交媒体上活跃的他，能够多提及到中国市场及中国消费者。
不仅如此，马斯克还通过吃四川火锅、天津煎饼果子、老北京西四包子等中国传统美食来亲近中国消费者，并示意考虑将特斯拉总部放在中国。
事实上，由于此前所说的资金上的捉襟见肘，特斯拉对中国消费者的重视程度远不及传统汽车公司以及其他新创造车公司。
一个例子是，特斯拉车型的汉化系统被多位特斯拉车主诟病。
如QQ音乐、微信等应用软件并不是通过中国市场的测试后接入，而是直接通过美国的技术部门直接接入；
今年1月份升级的中文操作系统，并未对中文语音进行测试，以至于中文语音常常出现死机现象。
特斯拉2018年7月建立的特斯拉北京科技创新中心也形同虚设。根据科创中心的官方介绍——
专注电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研发的科技高地，类似于通用汽车泛亚研发中心的功能。
但腾讯新闻《潜望》了解到，该中心位于亦庄的办公场所并无研发人员，仅是特斯拉亦庄交付中心。

特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk），图片来自视觉中国。
外媒称特斯拉上海工厂正测试
生产线，为本月全面投产做准备

外媒称特斯拉上海工厂正测试生产线为本月全面投产做准备 [摘要]有传言称，3号超级工厂的年产量将在50万至75万辆之间。特斯拉在9月下旬发布了第一辆白色车身Model 3的照片，证实这款车已经在工厂进入生产阶段。

腾讯科技讯 10月7日消息，据外媒报道，最近曝光的特斯拉上海3号超级工厂（Gigafactory 3）视频显示，这家电动汽车制造商似乎正在对其生产线进行最终测试。
这段视频显示，特斯拉Model 3的部分车体正沿着生产线输送，这表明该公司正在进行最终测试，并为本月全面投产做准备。
特斯拉粉丝Jayin Shanghai于2019年10月5日泄露了这段视频，他始终是特斯拉社区关于3号超级工厂信息的关键提供者。
上周，他发布了上海工厂外部的无人机镜头，显示这里已经安装了超级充电站，供员工和游客使用。
有传言称，3号超级工厂的年产量将在50万至75万辆之间。特斯拉在9月下旬发布了第一辆白色车身Model 3的照片，证实这款车已经在工厂进入生产阶段。
后来，特斯拉发烧友Vincent Yu泄露了该工厂至少8辆中国制造Model 3的照片，证实装配线和喷漆车间已经投入使用。
特斯拉3号超级工厂于2019年1月破土动工，并在8月份以创纪录的时间获得了“全面验收证书”。
这家工厂将是锂离子电池、特斯拉Model 3以及尚未发布的Model Y的主要生产设施，其中Model Y是该公司面向中国市场推出的第一款跨界多功能车。（来源：腾讯科技）
特斯拉上海工厂最快下周投产
来源：第一财经
尽管特斯拉尚未官方宣布上海工厂正式投产的时间，但越来越多的迹象正在显示，特斯拉位于上海临港的超级工厂的建设加速推进，首批Model3电动汽车生产进入倒计时。
二期建设已经启动
第一财经记者近日再次来到特斯拉临港生产基地，工地外照样戒备森严。不过有网友发布的航拍视频，特斯拉已经开始悄然启动二期工厂的工程建设：
部署在二期工地上的打桩机已经拆除，取而代之的是一大片铺好的土地和一根根柱子，工地内已初步建成超级充电站。
与一期工程的屋顶房屋架构的安装时间相比，二期工程明显提速，工程从几个月时间缩短到了几周时间，特斯拉的“中国速度”再次刷新纪录。
特斯拉已经于9月27日成立了特斯拉建设（上海）有限公司，注册资本100万美元，由特斯拉汽车香港有限公司全资持有。
工商信息显示，特斯拉建设的法定代表人为特斯拉副总裁、大中华区总裁朱晓彤，经营范围是建筑工程专业施工设计、建筑安装工程专业施工设计等。
特斯拉上海工厂的产量将最终帮助特斯拉实现年产50万辆的目标。航拍视频也证实了特斯拉在一期工厂即将投产的同时，正在部署下一阶段的建设。
据了解，特斯拉的二期工程包括电池生产工厂和能源中心，这两部分工程也将于今年年底前完成，
合作伙伴包括国家电网、上海建工集团、中国建筑工业能源工程集团、中国电建、上海五金矿产旗下上海宝冶集团等。
在电动车生产方面，特斯拉正在为Model3的量产全力以赴。视频显示Model3的部分车体正沿着生产线输送，为全面投产做准备。
有数据显示，仅今年8月，中国就进口了超过3700辆特斯拉电动汽车，同比大幅增长了近四倍。
特斯拉的上海超级工厂正式投产是一个重要的里程碑。这一投资20亿美元的工厂是特斯拉在海外的首个制造工厂项目，也是中国迄今为止唯一一个外商独资的汽车制造项目。
根据特斯拉CEO马斯克此前设定的目标，到今年年底前，特斯拉的周产量将达到1000辆，到明年预计每周生产3000辆电动汽车，这能使其避免中国进口美国小汽车所要支付的高昂税收。
目前特斯拉上海超级工厂已经获得政府的关键批准，但正式投产时间尚未公布，市场普遍预计下周特斯拉上海工厂就将全面投产。
不过受到订单、劳动力和供应商等不确定因素的影响，年内是否能够达到量产目标还是个未知数。
加大外资开放力度
中国市场对于特斯拉而言非常关键，尤其是在全球汽车销量增长趋缓的背景下。根据行业预测数据，今年全球电动车销量预计达到150万辆，低于此前预测的160万辆的销量。
不过，根据研究机构LMCAutomotive的数据，今年前七个月，特斯拉中国的销售增长接近翻番。
另据券商JLWarrenCapital的数据，特斯拉中国本季度销量预计达到6400辆，其中大部分是Model3。
马斯克预测，今年特斯拉全年交付将达到36万辆至40万辆。但这一目标要实现并不容易。
特斯拉最新公布的交付数据显示，第三季度总共交付电动车9.7万辆，这一数据低于马斯克预测的10万辆季度销售目标。
最新一个季度中，特斯拉销售了包括7.96万辆Model3和1.74万辆ModelS以及ModelX。ModelS和ModelX占比不到18%，远低于去年33%的占比。而Model3的销售占比超过82%。
在中美贸易谈判悬而未决的背景下，特斯拉工厂的建设提速也反映了中国对外资的开放力度进一步加大。
近期，美国支付公司PayPal在中国获得了提供数字支付服务的牌照；贝莱德（BlackRock）也传出正在与腾讯进行潜在资本合作的消息。
中国市场的规模对于任何美国企业而言都是不容忽视的。根据美国商会最新发布的报告，去年77%的美国企业在中国实现盈利，其中超过半数的美国企业表示将加大对中国的投资。
“中国是一个拥有十几亿人口的市场，如果不在中国拥有业务，就不能被视为一家真正的全球化的企业。”
一位美国华盛顿的国际商业战略专家对第一财经记者表示，“事实上，中国已经成为驱动企业增长的‘火车头。’。”

32.8万，最便宜的特斯拉要来了
来源：投资界作者：王菲
一切顺利的话，特斯拉上海工厂的产量将最终帮助特斯拉实现年产50万辆的目标，而国内的消费者可能将迎来全球最便宜的特斯拉。

尽管特斯拉尚未官方宣布上海工厂正式投产的时间，但越来越多的迹象正在显示，首批Model3电动汽车生产进入最后的倒计时阶段，很大可能本月就会开始生产。
这一投资20亿美元命名为“无畏”的中国超级工厂是特斯拉在海外的首个制造工厂项目，也是中国迄今为止唯一一个外商独资的汽车制造项目。
一切顺利的话，特斯拉上海工厂的产量将最终帮助特斯拉实现年产50万辆的目标，而国内的消费者可能将迎来全球最便宜的特斯拉。
本月生产？马斯克都惊讶了
从今年1月开始，在上海浦东的临港地区，中国工人开始在一块面积达1297.32亩的土地上建造特斯拉的超级工厂，也是其唯一的海外工厂。
特斯拉是在去年7月与上海市政府达成了工厂建设协议，并于10月成功以10亿元人民币的价格拍下了这块土地的。
9个月后，特斯拉展现出了惊人的成果。无人机操作者Jason Yang和特斯拉爱好者Chao Zhou最近在YouTube上传了一段无人机拍摄的视频，
一辆黑色Model3出现在特斯拉上海超级工厂（Gigafactory3）附近的新测试跑道上。视频截图如下：

视频拍摄者Chao Zhou称：“这一幕简直令人难以置信，因为就在七个月前，我看还到这些相同的柱子竖立在一期工地上，如今二期比一期建设得还要快。
而且，更多未知的建筑正在建设中，不难想象出工厂将来会是什么样子。？”
分析人士认为该辆Model 3由上海工厂生产的可行性极大，或意味特斯拉正在进行最终测试，并为本月正式投产做准备。
马斯克在9月举行的世界人工智能大会上也曾对此表示惊讶：
“特斯拉的中国团队效率很高，向世界讲了一个好案例。之前我在世界其他地方，没有看到过这样快速的发展，一切都很棒。”
上个月曾有报道称，特斯拉上海工厂计划在10月14日投产，并将于年底实现每周生产3000辆汽车。
特斯拉高管还曾公开表示，目前该工厂已经基本成形，生产机械也已经进本就位，为第一阶段的生产做准备。
并且根据上海超级工厂爬坡量产的时间安排，将计划在未来的12个月内（截至2020年6月30日），在全球范围内实现超过50万辆汽车的生产目标。
不过有分析人士指出，受订单、劳动力和供应商等不确定因素影响，年内是否能够量产还是个未知数。
32.8万，史上最便宜特斯拉
今年前7个月，特斯拉中国的销售增长接近翻番，特斯拉中国本季度销量预计达到6400辆，其中大部分是Model3。
此前，特斯拉官方已经公布了国产特斯拉Model 3 标准续航升级版的售价，为32.8万元，不过只有一款车型。
官网显示预计交付日期为6-10个月，目前已经开始接受订单。

在新能源汽车领域，特斯拉已经收割了一批忠实的中国消费者。目前，中国是特斯拉最大的海外销售市场。
官方数据显示，特斯拉2019年上半年在中国地区的营收为14.69亿美元，相比2018年同期的10.36亿元，增长41.80%。
特斯拉的国产可能会把这个趋势推向顶峰，因为这意味着中国消费者可以买到更加实惠且产品力更好的纯电动车。
市场人士猜测，国产特斯拉Model 3将不会只有一款车型，配置将会更低，因此它的售价也会近一步降低，预计可能会在28万元左右。
据悉，国产版车型不含Autopilot和“完全自动驾驶”选装包，在性能参数一致的情况下，和进口版差价为5万元，但进口版包含辅助自动驾驶功能。
在上海工厂实现大规模量产后，还将推出下一款产品——Model Y。市场预测，国产Model Y在35-39万元之间。
从目前特斯拉官网的信息来看，进口Model Y上市的时间最快也要在2021年，而国产Model Y最早的上市时间，预计要在明年初。