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前不久，港珠澳大桥通车一周年，引起业界关注。港珠澳大桥一年来过桥总人数达2443万人次，日均6.69万人次；通行车辆153万车次；累计21.58万吨货物经港珠澳大桥进出口，货物总价值高达84亿美元。可以说一年来港珠澳大桥立下了汗马功劳。这不禁让很多知情人回想起了当年李嘉诚极力反对建设港珠澳大桥，这究竟是为什么？

在上世纪80年代初期，香港地产富商胡应湘首先提出建设一条连接广州、澳门、香港大桥的设想，这就是港珠澳大桥的前身——伶仃洋大桥。胡应湘不仅是地产富商，也是一位吐土木工程专家，他提出这个设想完全是站在民族利益的角度。但是这个提议却伤害了他的好友——亚洲首富李嘉诚。

我们都知道李嘉诚之前靠做塑料花发家，然后涉足房产；在收购和记黄埔之后即开始涉足港口业务。1985年开始，李嘉诚逐步布局香港和内陆的各大港口业务；90年代后李嘉诚将他的港口商业版图延伸到英国，开始港口业务的全球化。读到这里大家应该明白了，港珠澳大桥一旦建成，将对李嘉诚在长三角地区布局的港口业务造成巨大冲击，这也是为什么李嘉诚当年极力反对建设港珠澳大桥的根本原因！

90年代后期，胡应湘联合何鸿燊、郑裕彤、李兆基、郭炳联共同出资150亿元兴建伶仃洋大桥，1998年国务院正式批准伶仃洋跨海大桥工程项目。由于触动了旗下港口利益，李嘉诚立即派霍建宁在意大利召开新闻发布会炮轰胡应湘，从环保、经济回报等方面提出反对意见。李嘉诚虽然没有亲自出面，但是也说了一些消极言论。从2003年开始伶仃洋大桥项目被港珠澳大桥项目取代，到2009年港珠澳大桥正式开工建设，李嘉诚也只能摇头叹息。

不出所料，港珠澳大桥建成通车后，李嘉诚的港口业务从2017年盈利9.44亿跌到去年盈利7.38亿，足足下跌了21.82%。然而对于他的下场，众人还是给了他一个大大的冷漠。操作手段一向精明老道的李嘉诚家族，也该好好反思一下了吧！