钱江大潮不仅在设计上“逼”出了嘉绍大桥的诸多世界之最，在施工中也带来了更大的挑战。特别是钢箱梁吊装，完全可以说是看钱江大潮的“脸色”吃饭。
嘉绍大桥主桥374片钢箱梁，制造的时候用去钢材8万多吨，这个用钢量，在当时是全国第一，后来才被港珠澳大桥所超越。大桥所用的钢箱梁每片重250吨左右，无法陆运，只能通过水路运到桥位进行吊装作业。6个主塔，24个作业面，一次吊梁，需同时起吊4片钢箱梁，总重量近1000吨，吊梁用的桥面吊机全部是为大桥量身定做。这样的吊梁，在此前国内桥梁施工中从未有过，可以说绝无仅有。
钱塘江一天两潮，3小时涨潮，8小时退潮，中间只有1小时高平潮，也只有这个时候，才能进行钢箱梁运吊作业。而且，这样的1小时，时间也不固定，随着潮汐变化每天1小时往后延，因此有一半时间，它出现在晚上，而为了航行和施工安全，晚上又不能进行钢箱梁运吊作业。因此，每天的这1小时，被大桥的建设者们，称呼为“黄金一小时。
在这1个小时内，每次2艘运梁船载着4片钢箱梁，在测量船、抛锚船的护航下，准时从位于海盐白塔山的锚地起航，到桥位后，必须迅速准确地泊位。为了安全，运梁船的前后、左右距吊点偏位都被严格控制在50厘米以内。然后桥上的4台架桥机同时挂钩，4片钢箱梁同时起吊、提升、下放、调位、拼接，运梁船再退出去……期间的数十道工序的时间要求，都是按“分”来计算。如果一个程序不到位，那么，这1小时就将全部“作废”，钢箱梁就只能“原轿来了原轿回”，一切只能等到第二天、甚至第三天、第四天……
这个“黄金一小时，每天都有，但不是每天都是“有效”的，钱塘江上的小气候，说变就变，忽雨忽风，忽晴忽雾，前一刻风平浪静，后一刻立马逐浪滔天，当天的运吊作业也只能就此作罢。有时候运梁船驶离锚地的时候风平浪静，开到半道，就风云突变，只能半路返回，等待下一个作业时间。“黄金一小时”真的贵过黄金，贵过一切！
得益于大桥建设者对整个钢箱梁运吊的精细化管理，整个吊梁作业可以说十分顺利，从2012年1月13日第一片钢箱梁起吊，到2013年2月3日最后刚性铰吊装成功，全桥顺利合龙，所有钢箱梁吊装精度误差不超过2毫米，可以说是“绣花”之功力。
往期回顾
?主题教育∣嘉绍大桥公司赴结对帮扶“消薄村”就精准扶贫进行实地调研并开展党员志愿活动
?嘉绍大桥公司党委理论学习中心组 举行“不忘初心、牢记使命”主题教育 第二次集中学习研讨会
?克罗地亚佩列沙茨大桥项目业主 赴嘉绍大桥公司考察交流