自从九月底正式投运以来，
大兴机场的众多“黑科技”受到了人们的瞩目。
大兴机场
其中最能为乘客节省大量时间、
减少证件丢失风险的“黑科技”
莫过于“刷脸“登机了。
大兴机场布局了124台自助登机门，覆盖国内国际5个指廊共计61个近机位登机口。此外，在人工柜台也上线了101台面像识别设备，覆盖国内国际5个指廊全部共计101个近远机位登机口。
首次在大兴机场乘机的乘客需要在值机屏幕上点击面部识别。在系统提示下注册，之后刷二代身份证，脸面对屏幕，就可以将旅客信息与面部信息相关联。今后再来大兴国际机场值机、托运就可以直接“刷脸”完成办理。
大兴机场东航自助值机柜台
在安检区域，乘客只需要在自助验证闸机前扫描身份证。第一道闸门开启后进行面像信息采集，比对成功后，第二道闸门开启，即可完成全部安检验证环节。
大兴机场安检自助验证闸机
登机环节同样可以“刷脸”，在自助登机门或登机口柜台面像识别设备前，面像比对成功后即可登机。
大兴机场登机口面像识别设备
最早在2009年，中国南方航空公司和中国移动合作，在国内率先推出了电子登机牌服务，乘客可以凭身份证以及航司发送的手机短信和二维条码过安检并登机。
2009年，南航推出推出国内首张电子登机牌，乘客需要扫码登机。
近年来，湖南长沙、河南郑州、海南海口等全国多个机场开始引入更广泛便捷的无纸化登机服务。或许不久后，随着“扫码登机”和“刷脸登机”的普及，陪伴中国民航四十余年的登机牌即将湮灭，成为一段历史。
是时候为登机牌写一篇悼词了，让我们沉痛而欣喜地回忆登机牌的一生——
登机牌一生中最重要、又羁绊最深的“伴侣”，莫过于与之一起诞生的机票。
早年，常常有乘客拿着登机牌到值机柜台愤怒的质问：“为什么登机牌不能用来报销？这玩意儿不就是机票吗？”
“您好，我叫做民航行程单，我可以用于报销。”
对不起，登机牌还真不是机票。
这位乘客很可能可能会继续问了：“长途汽车车票、船票和火车票就又可以乘车（船）又可以用来报销啊？”
那我们先来谈谈车票船票：长途汽车车票、船票和火车票上，通常会标明票价、座位号、车（船）次等多种信息，这意味着他们同时承担有付款凭证、乘车凭证、座位分配等多个功能。既然这些功能可以被集中于同一张卡片，那么自然也可以分开。
这要从机票的演变说起——
上世纪90年代之前，在中国民航并不普及的背景下，购买机票的程序较为繁琐。只有职务到达一定级别的人才可以凭借单位的介绍信来现场预订机票。那时的机票，全靠人工手写。
上世纪80年代的手写四联机票
那时候的机票有四联：第一联是财务联，上交财务留底。第二张是出票人联，售票员自己留底。第三联是乘机联，最后一张是旅客联。后面这两张是交给旅客的，旅客到机场去以后，由值机部门把乘机联撕掉，最后，旅客拿着旅客联登机，并带回作为报销凭证。
当时旅客收到的机票是装在一个大信封里，由专门的送票员送上门。打开信封，是厚厚的一沓纸，旅客需要当场付现金给送票员。
网友晒出的上世纪九十年代各航司机票
四联机票中，旅客联演变为现在的行程单，也就是报销凭证；而乘机联的换证功能被融入了目前的二代身份中——现在我们凭借二代身份证就可以在机场柜台换取登机牌了。
也就是说，
机票只是付款凭证和报销凭证，
而座位分配和登机凭证这样的功能
则被分配给了登机牌。
需要注意的是，近年来由于订票渠道的丰富，也给一些机票代理商提供了囤积机票推高市价的机会。为了保护乘客利益不受损害，自从2016年起，南航、国航等航司会将票价打印在登机牌上，提醒乘客注意甄别代理商提供的机票价格，但这并不代表登机牌能作为报销凭证。
为什么机票和登机牌要分别负担不同的功能？
首先，登机牌能够帮助保证民航运行安全。
上世纪70年代末，我国开始有民航飞机运营。在那个手工操作的年代，先需要由机场的平衡人员计算好这趟航班的座位安排、告诉值机柜台有没有限载、哪些座位可以值机，然后柜台上就会照着做好一张张座位标签，这就是登机牌的原型。
上世纪90年代值机员在登机牌上盖章，分发给旅客，并进行行李托运
待旅客来值机时，地服人员核对完纸质机票和第一代身份证，然后在手工制作的登机牌与行李牌上手动盖章、手工贴好座位号，交给旅客，如此才能做好一份登机凭证。每位旅客的值机信息，也都要手工记录、提交。
这张网友晒出的上世纪八十年代初的机票和登机牌信息很丰富：广州到桂林的飞机单程票价30元，信息基本手写，登机牌上除了航班号座位号，还有飞机号，机型为B-264号三叉戟飞机。
据新疆民航首批地面服务人员、南航新疆分公司退休职工白锦瑞回：当时登机牌上只印有“中国民航”、“登机牌”字样和一枚印章，没有座位号、登机时间等航班信息。登机时间一到，服务员就亮开嗓门喊：“去XXX的旅客该登机了。”旅客就会自觉排成一队有序地登机。
上世纪八十年代的手写登机牌，只有手写的座位号
上世纪90年代，南航等航空公司开始使用不同颜色、样式的登机牌
其次，登机牌也能协助航司追求运营利润最大化。
为了满足旅客的出行需求，同时让每架次飞机运行都得到利益最大化，按照国际航空运输行业通行的做法，航空公司可能会在部分容易出现座位虚耗的航班上进行适当的超售，以保证更多的旅客能够搭乘理想的航班。
也就是说，乘客订票只是预定了飞机上的一个位置，但具体座号等，需要在乘客到达机场领取登机牌时才能选定。
如果某位乘客没有在航司和机场规定的时间内到达机场并领取登机牌，那么航司就可以将多出来的座位分配给超售的旅客。在这个意义上，登机牌能帮助航司确认乘客的乘机情况。
近年来，由于机票超售而引起的纠纷时有发生，譬如著名的“4·9美联航驱逐乘客事件”。国内因航班超售而引起的乘客与航企之间的纠纷和投诉事件也时有发生，但根据我国民航局的指导意见，目前机票超售是允许的，民航局对超售问题并没有做统一规定。
4·9美联航驱逐乘客事件：2017年4月9日，一架从芝加哥飞往肯塔基州路易斯威尔的美联航编号为UA3411的航班出现了超售的现象，航空公司通过机场安保执法人员将一名拒绝下机的乘客从座位上强行拉出，拖下飞机。过程中这名乘客极力反抗，其腰部和头部多次撞击座位扶手，以至满嘴是血。
这一事件震惊了全球，美联航遭到了激烈的网络讨伐和抵制。
上世纪80年代后，随着波音737等大型喷气式飞机的投用，旅客和航班量迅猛增长。到今天，全球每3秒钟就有一架飞机落地。
全球3200余个机场之间的航线：颜色表示机场所在地的经度，圆圈大小表示机场的航线密集程度
在民航进入爆发式发展后，手工登机牌已经跟不上时代的步伐，被高效率的印刷登机牌取代。从2010年全球航企完成BCBP（二维码登机牌）更换后，飞行的无纸化时代正式降临。
2010年12月23日，国际航协IATA宣布全球航空公司已经100％完成二维条码登机牌（BCBP）的更换，二维条码登机牌取代上一代价格昂贵、效率较低的磁条登机牌。
IATA表示：磁条登机牌与纸质机票已成为历史，2008年开始实行电子票务后，二维条码登机牌的更换再次为旅客出行提供更多便利和选择。旅途中多项手续的办理通过扫描条码，几秒钟就可以全部完成。
BCBP条码信息示例
回顾登机牌的“一生”，对于保证飞机运行安全、帮助航司实现利润最大化，他做出了非同小可的贡献。
然而随着电子客票系统、飞机配平计算软件、二代身份证、智能手机以及二维条码等科技工具的诞生与普及，机场工作人员再也不需要手动计算飞机配平，也不需要借助登机牌来确认乘客乘机信息了，登机牌所承载的信息已经被分解、整合进了手机APP。
光荣完成了历史使命的登机牌
正在渐渐退出历史舞台，
我们怀念他，
也欣喜地拥抱新时代。
排版：贾 茹文案/编审：武 晨
监制：王 兰看航空融媒体工作室出品
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