2018年5月6日，一位滴滴乘客在郑州航空港区搭乘一辆滴滴顺风车赶往市内时遇害。郑州市办案民警对媒体表示，作案人员是一名滴滴司机，身上携有凶器，凶手仍在潜逃中，警方正在抓捕。

滴滴针对媒体报道的21岁空姐李女士搭乘滴滴顺风车遇害一事，发布公告向受害者家属及公众道歉，表示已经成立专项工作组，密切配合警方开展案件侦查工作。同时，滴滴承诺将全力做好后续工作，全面彻查各项业务，避免类似事件发生。
另外，浙江乐清案发生后，滴滴声称犯罪嫌疑人钟某的车牌是临时伪造的，但越来越多的信息证明，滴滴要么犯了错，要么撒了谎。人民日报曾发表微评论，表示“真相只有一个，无论谁撒谎都不可原谅。女孩遇害事件不可潦草收场，回应应实，整改应实，把乘客安全放在首位更应该实。没有实事求是之心，就难以走出危机；不推出实打实措施，就无法赢得信赖。”
2017年滴滴平台就业报告显示，滴滴顺风车日均订单200万，占滴滴平台总单量的十分之一，但司机性侵、性骚扰事件屡屡引爆舆情。顺风车屡现安全问题的背后，是否有足够的制度基础把控？2016年7月27日，交通运输部、工信部等7部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《办法》）。针对网约车司机，《办法》明确规定应当取得相应准驾车型驾驶证，有三年驾龄，且没有交通肇事、危险驾驶、暴力犯罪记录。但是《办法》却同时将顺风车单独列出，称“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规定执行”。相比起网约车驾驶员的国家标准，顺风车驾驶员准入门槛普遍偏低。大部分城市仅要求司机三证齐全、实名注册。8月28日，广东省交通厅副厅长王富民通过广东民生热线透露，“在网约车管理上，一家独大的滴滴不仅在广东，在全国也拒绝将数据接入政府部门监管，不肯提供详尽的驾驶人员和运营车辆数据，因此无法进行有针对性的执法，只能靠原始的围堵来执法。”“在全国也拒绝将数据接入政府部门监管”，既然是互联网平台，就必须有足够的监管，内部的和外部的监管都必须要有。滴滴不是独立王国，接受政府部门监管是基本的义务。
在滴滴这里，给公众的印象却是，它把“资本思维”凌驾于“公共利益”之上。滴滴将“资本思维”应用到了极致，所以在商业上取得了巨大的成功，却一再逾越价值与道德的边界，通过给巨量的“黑车”披上“互联网+共享”的外衣，以“顺风”名义堂皇上路。没错，互联网的确催生了技术的创新、推动了经济的增长、提升了公众的生活品质、节约了公共的资源，但是，如果这一切要建立在无底线的基础上，则所有的进步都将是巨大的食人陷阱。
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