25日10时许，武穴长江公路大桥16号南主塔顺利实现封顶。在大桥南岸建设现场，矗立在长江岸边的16号A型主塔高耸挺拔，大桥雄姿初显。

     “这标志着大桥工程转入钢箱梁和斜拉索施工的新阶段，为大桥主桥合拢和全桥贯通奠定了坚实基础。”项目总工程师李福友介绍道， “整个主塔共浇筑混凝土2万立方米，相当于灌满8个奥运会标准泳池，消耗钢筋3500吨，重量相当于近2400台小轿车。”
        据介绍，位于长江南岸的主塔于2018年5月2日开始浇筑，历史18个月爬升了233.6米，相当于80层楼高，是中国铁建各类桥梁中的最高塔。南主塔位于江岸山坡上，施工场地狭小，其中主塔承台近50%是建在坡度近45度的山体上，而且山体岩层破碎，有5至16米的碎石覆盖在山体表面，极大的增加了施工难度。

        此外，大桥主塔采用国内首创的A型开口式下牛腿构造，有效解决了受力结构复杂难题，主塔选用进口VISA板模板及液压爬升模板技术，操作方法安全、提高工效、降低成本，同时对高性能混凝土从原材料、施工配合比等方面进行技术攻关研究，使塔柱的质量和外观均得到了保证。
       “在主塔施工过程中细化塔柱施工责任矩阵，对钢筋、模板、混凝土浇筑、拆模、养护等各个环节高标准、严要求，确保塔柱混凝土‘内实外美’。中国铁建大桥局项目经理孙宏伟介绍说，截至目前，该项目已申请专利5项，其中4项专利已通过立项，平均年龄不到30岁的技术团队已有5项微创新运用到施工生产中。“我们将一如既往地严把安全和质量，抢抓有利天气，集中人力和机械，加快作业施工，为黄石经济社会高质量发展作出贡献。”孙宏伟说。

        据了解，武穴长江公路大桥起于黄冈市武穴市四望镇，止于黄石市阳新县，接杭瑞国家高速公路湖北段，全长31.001公里，其中长江大桥长3355米，两岸接线长27.646公里。全线在武穴西、四望、武穴、富池、枫林东5处设置互通式立交。该项目将于2020年底建成通车，届时将极大提高两岸居民们的出行效率，同时将沪蓉、上海至武汉、沪渝、杭瑞等多条东西向高速公路连接成网，与济广、大广等国家高速公路共同构成南北向交通通道，对加强长江中游城市群经济联系，促进长江经济带保护开发具有重要意义。
文   字/ 罗   炜
编   辑/ 方   驰
监   制/ 丁耀坤  柯   恒