4.8◎单位丨武船重工股份 　文丨周建仁
１０月１８日，第七届世界军人运动会在武汉开幕。在此１０天前，即１０月８日，作为军运会重要保障通道之一——杨泗港大桥正式通车。这座身披“黄金甲”的钢铁巨龙，从它建造之日起，就一直备受世人关注，因为除了它耀眼的“外衣”之外，它的身上还有更多耀眼的“光环”。
特别的桥
杨泗港大桥是武船继港珠澳大桥之后承建的又一座超大型桥梁工程，大桥结构复杂，建造难度大，施工工艺复杂，作为军运会的保障通道，工期也特别紧急。
杨泗港大桥连接武汉市汉阳和武昌区，是武汉市第十座长江大桥，大桥一跨过江，跨度达到1700米，总用钢量4.8万余吨，相当于5座埃菲尔铁塔。大桥最特别之处，是创新采用了双层公路设计，它不仅是长江上首座双层公路大桥，也是世界上工程规模最大的双层公路大桥，大桥上下双层共设12车道，并设有非机动车道和人行观光车道，被誉为是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大桥。

大桥全桥共51节钢桁梁节段分9个轮次在武船双柳基地进行总拼制造，单个标准节段长36米，重约1050吨，高12.5米，超重、超宽、超高成为了该桥最大的特点，一个节段就达到了一座小桥的规模。
创新的法
针对大桥的特点，在建造过程中，武船重工股份集智攻关，创新采用了多项新工艺、新工法，克服了诸多建造技术难题。
杨泗港大桥创新采用了一种超长、根部加厚的特殊Ｕ肋，这种Ｕ肋的使用可使桥梁的抗疲劳强度得到大幅提升，Ｕ肋长度达到了18米（一般桥梁Ｕ肋的长度为12米—15米）。片桁采用侧卧制造法，通过多次翻身作业，使构件处于最有利的焊接位置，采用合理的焊接顺序，有效控制和避免了细长杆件的扭曲变形。
桥面板立体单元全部采用反造法，焊接完成后再进行整体翻身，进行总成制造。此举将仰焊变为平焊，极大地提高了劳动效率，保证了焊接质量，焊缝一次合格率达到98％以上。

在总成制造环节，武船重工股份采用了先定位桥面板，后定位片桁的工法，利用可调节支撑工装和“6+1”的长线法，在同一线形胎架上完成节段总装与匹配，解决了节段总装时超重构件的定位难题，大面积提高工效和质量，总成节段精度控制在5ｍｍ以内。
在发运环节，武船重工股份对船台大排进行了改造，优化了节段下水方案，采用多轴组合式模块车顶托节段滚装上船，此举为公司首次在长江流域完成的超大型双层节段横向滚装装船。
大桥外形壮观，气势磅礴，其人行道护栏采用了烤漆工艺，栏杆花板选用武汉市地标建筑作图，铸造精美。通车前期，就引得市民和外地游客纷纷前往打卡，可谓是一座名副其实的景观桥。
奋斗的人
大桥作为武汉军运会的保障通道，需在军运会召开之前建成通车。为此武船重工股份倒排工期，发动全员开展形式多样的劳动竞赛活动，你争我赶，全员竞赛成为了项目建设中的一道亮丽风景。
武船重工股份先后在杨泗港大桥上开展了“献礼十九大　 大战120天”专项劳动竞赛、联合武汉市总工会开展了“当好主人翁　建功新时代”劳动竞赛活动，先后创下了“单个项目单日发运5100吨”“36天完成全桥节段吊装”等新纪录。


武船人创新将各类设备及桥梁附属构件随节段一起发运到工地，确保了节段吊装完成后，可第一时间组织人员进行工地施工。期间，武汉遇强降雪，为防止雪水融化影响施工，项目人员及时清扫桥面积雪，避免了雪停后融化影响施工，节约了工期。2018年12月底钢箱梁节段全部吊装完成，通过多项有力的组织措施，在短短一个月时间，完成了全桥环缝焊接，避免了春节期间施工人员不足的风险，保证了工期。
项目副经理王信说，“由于大桥工序复杂、工程量大、零部件相比普通钢箱梁桥梁要多出很多，武船重工股份项目管理人员通过不断地协调和沟通，科学地组织，确保了项目高效运转。大家每天行走的步数均在20000步以上，家住武汉市区的同事，也很少回家，吃住都在工地。”
3年时间，武船以对社会高度负责的精神，集中最好生产资源，抽调精兵强将，秉承“严细实”的工作作风，科学精心组织施工，尽全力建好大桥，用央企责任和担当向社会和人民上交了一份高分答卷。
武汉两江交汇的特殊地理格局，让每个人的出行都和桥梁紧紧相连。杨泗港大桥的建成，不仅为军运会的按期召开铺平道路，也为市民提供更加便捷的快速通道，让武汉再多一张亮丽的桥梁新名片，进一步丰富了武汉“桥梁之都”的内涵。
—ＥＮＤ—