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01
马海飞
微信网友 马海飞 ：
能否介绍一下微型核反应堆在潜艇上的应用前景？
其实之前我们在《出鞘》里就提到过，核动力是最好的AIP系统。既然如此，只要1000-3000吨级的中小型潜艇还有市场，那么与之相配套的小型核反应堆就一定是有应用前景的。而既然潜艇在浅海的作战需求还存在，那么1000-3000吨级的中小型潜艇，就一定还是有用武之地的。
02
MoJito?
微信网友 MoJito? ：
想知道巨浪3是不是配套096的，096啥时候能出来？有没有消息？
有一种说法是096的进度比巨浪-3稍慢，所以巨浪-3会先在094A上服役。至于真实情况如何，其实我们也不得而知。
03
哦哦
微信网友 哦哦 ：
能介绍一下，弹道导弹的制导方式吗？我们东北邻国展示的弹道导弹非常多，他们发射支持系统怎么样？他们的导弹是不是唬人的大炮仗?     
弹道导弹最原始的制导方式其实是惯性制导，人类最早的弹道导弹——V2导弹就采用了这种制导方式。所谓惯性制导就是用陀螺仪的稳定性原理。在设定好弹道后，陀螺仪可以检测到导弹是否偏离既定航线，并持续对其进行修正。时至今日，惯性制导也是弹道导弹制导的最主要方式，只不过现代导弹的陀螺仪精度已经今非昔比了。
除了惯性制导外，现代洲际导弹也会采用其他制导方式辅助制导，比如以几乎不会发生变化的恒星天为基准修正弹道的星光制导、以不动的大地位基准的地形匹配制导、以卫星定位为基准的GPS制导等。最后，像东风-21D、东风-26这样需要攻击水面移动目标的弹道导弹，还一定要配合雷达制导、红外制导等寻的制导方式。
我们东北邻国的TEL车已经发展的非常成熟，这从这几年的阅兵和此前导弹试射的照片就可以看出来。此外，他们还成功发展了潜射弹道导弹的能力，正在研制第一代实用化的弹道导弹潜艇，隐蔽打击能力不容小觑。而在导弹方面，根据目前已经公开的信息和经验公式我们可以推算出其确实可以把自己认为足够的载荷扔到至少8000公里以外。对于该国来说，这已经基本能够满足需要了。不过毕竟一百多公斤的核弹头和动辄数吨重的多弹头载具（MIRV）还是有本质区别的，硬要说他们的导弹技术能够望中、美、俄这些在该领域耕耘了几十年的导弹大国之项背也是不切实际的。
04
莘子健
微信网友莘子健 ：
为啥中国坦克都是6对负重轮，m1和豹2都是7对呢？
我国主战坦克负重轮规格是承袭自59式的，负重轮直径为750毫米。而美国M1主战坦克为了控制成本、提升可维护性等，采用了诱导轮负重轮通用的设计，负重轮直径是25英寸，也就是635毫米。这就导致一样长的车体，我国坦克的负重轮数量几乎肯定要比美国坦克更少。
另外，美国M1A2C坦克的体重已经突破了68吨，而我国最重的99A坦克也不过55吨。两者对悬挂系统承重能力的需求有很大不同。对于M1这种“肥胖症患者”来说，增加负重轮的数量有助于减轻每一根扭杆的负荷，提升悬挂的可靠性和寿命。
05
苏雨新
微信网友苏雨新：
我能再次问你个问题吗？末敏弹，是如何分配目标的？也就是说它们彼此之间是怎么防止一个以上的弹药攻击了同一个目标的？
这个其实没办法防止，也没必要防止。末敏弹的子弹药对装甲目标的杀伤效能其实非常有限，想要对装甲目标取得比较好的毁伤效果，最好的方法还是以量取胜。此外，末敏弹能够攻击的范围也十分有限。很多情况下大量子弹药的攻击范围内只有少数几个目标，这样一来如果不让他们去攻击同一个目标的话，反而会造成子弹药的浪费。
最后末敏弹其实还是有一些手段来防止攻击已经被摧毁的目标的。一般而言，末敏弹会使用红外、毫米波等多种手段进行目标判定。而一旦目标不再符合末敏弹的判定逻辑，那么末敏弹也就不会再来攻击这个目标了。举个栗子：一辆坦克在被末敏弹攻击后燃起大火，这就会导致坦克的红外信号强度暴增，从而超出了末敏弹的判定范围，那么末敏弹也就不会再来攻击它了。
06
卐普贤法王子卍
微信网友 卐普贤法王子卍：
主编好！请问澳大利亚猎人级驱逐舰的三波段相控阵雷达系统有什么优缺点？相比对欧洲一票小盾舰有优势吗？望解惑
其实“猎人”级的合同刚刚签下一年多，首舰还没开始建造，澳大利亚也没有公开展示过与之配套的子系统，所以猎人级的雷达性能现在我们还是不得而知的。只知道其主搜索雷达CEAFAR 2是此前安扎特级改造时使用的CEAFAR雷达的改进型，所以现阶段对于猎人级性能的推断也主要来自安扎特级。所谓“三波段雷达”的说法也是从安札特级上来的。
当然，安扎特级并没有真的安装什么三波段雷达，这种说法其实主要还是来自国内自媒体的某些误解，其逻辑可能是“安装在同一个桅杆上的三种不同的相控阵天线就是三波段雷达”。不过在真正实施的改装计划里，“三种天线”里的一种——CEAFAR-L雷达被取消了，桅杆上只剩下了CEAFAR S波段主搜索雷达和CEAMOUNTX波段照射雷达。根据现有描述，我们不能认定这两款雷达在进入CIC之前共用一个后端，所以说其是“双波段雷达”也是没有根据的。
在具体性能上，根据澳方的资料，CEAFAR雷达和CEAMOUNT照射器均为澳大利亚和美国合作研制的。在工作体制上，CEAFAR雷达采用有源相控阵天线和数字波束技术（也就是所谓的数字阵列雷达）。仅从工作体制上而言，比意大利的FMRA有源相控阵雷达领先1代左右，比法国的赫拉克勒斯雷达、欧洲EMPAR雷达（FMRA的前身）领先2代以上，与英国的桑普森雷达大致处于同一水平线上或稍稍领先。
在阵面上CEAFAR雷达采用了6个固定阵面，不过这样做的动机尚没有明确说法，猜测可能是出于能让两个阵面在同一个方向上协同工作的考虑。根据澳方的说法，每个CEAFAR天线阵面有4x4个30厘米见方的T/R单元，每个单元上有64个T/R组件。即一个天线阵面有1024个T/R组件，少于FMRA的2200个和桑普森的2500个。因此在单面阵列的性能上，CEAFAR应该远优于法国的赫拉克勒斯，与意大利的FMRA持平或略逊，但是距桑普森雷达尚有一定差距。
07
fly
微信网友 fly：
小编，留言晚了不好意思还望解答哈，现在家用车一个轻混动48V就能用电池给空调供电而且也占多大地方，虽说战士们现在苦点以后能救条命，但是战时给多点凉快不挺好么？还有其实你说的背心降温，我去年做过人偶兼职，那确实热后来搞了个微型鼓风机带充电宝的，抗用2小时这不也是一种科技进步吗？
其实最大的问题是坦克不是电动的。仅仅只计算功率的话空调确实没有多费电，哪怕7千瓦的空调，开一个小时也才7度电不是。不过在坦克上，除非APU足够给劲，否则只能依靠发动机带动电动机来发电。这就要求坦克在阵地上待机的时候，发动机不能关机。对于中、德这样的柴油机国家来说，一个小时15-20升油起步，对于美国这种燃气轮机国家来说，30-40升油未必挡得住，这无疑会给后勤带来极大的压力。
关于背心的问题，液冷背心在炮塔旋转的过程中输液管容易缠绕、破损而发生漏液，而一旦漏液，背心不顶用了不说，对其他战斗系统也会有影响。而气冷背心的问题主要是能够被其他系统取代，比如我军在人员战位上的小风扇，以及各国都有的超压三防系统，都可以当“鼓风机”用。
08
木哥?????
微信网友 木哥????? ：
坦克现在动不动一千多马力的发动机，没有余力带动一个小小的空调？
看看路上那些三四百马力的大卡车，拉几十吨照样空调凉飕飕，
应该是节俭习惯了，认为当兵就得吃苦，当兵就得适应装备。
发动机毕竟不是发电机，而且三四百马力的大卡车也只有开起来的时候能够凉飕飕的。要是司机闲着没事就去车上开着怠速开空调怕是第二天就会被解雇吧。对坦克来说也是一样，发动机启动的时候自然可以带得起空调，但是等待进攻的时候呢？伏击的时候呢？总不能一直怠速吧。至于“当兵就要吃苦”，这类的观点可能确实是客观存在的，但绝对不是普遍现象。我们不能根据媒体只言片语的报道来把个别事例推而广之，这是有失公允的。
09
付一鸣
微信网友 付一鸣：
印象中某档军事节目中好像说过99有空调，而且最初目的不是人员降温，是维持设备运行温度？
99有空调的说法可能来自于设计方或者厂家吧，毕竟人家确实设计了空调。至于部队选不选配那就不关研究所和厂家的事情了。而且“给设备降温”这一说法其实就是源自于美军的，和我军关系真的不大，虽然我军确实也有“有空调不开结果设备热坏了”的先例，但这种现象仅存在于某些特定的型号上，并不是普遍现象。这一看法在国内传的比较多可能是当时的军事专家和自媒体比较推崇美军的经验。
就以99A来说，如果空调真的是用来给设备降温的，温度一高设备就用不了，那空调根本就不应该被设计为一种可以“选配”的系统，而应该是基本配置。此外，我国在与巴基斯坦联合研制阿尔·哈立德坦克的时候曾经出过的一档子事也能间接的证明这一点：在1998年，设计接近尾声，阿尔·哈立德坦克马上就要投入量产的时候。巴方的一个将军亲自视察了样车，结果发现里面温度贼拉高，于是这位爱兵如子的将军强烈要求中方设计人员为坦克加装空调。而中方设计人员在为阿尔·哈立德坦克加装空调的过程中，还专门考虑了“空调功率较小，带不动整个战斗室”的问题，最终的解决方法是给坦克内的每个战位都专门设置了出风口（后来VT-4也继承了这一点）。这不正好说明阿尔·哈立德坦克（也就是VT-1）及其升级版VT-4的空调从一开始就是为了给成员降温的么？

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