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近日， Uber进行了第三轮裁员行动。
虽然，连续三次裁员为Uber挽回了一点股价，但全球扩张、盲目烧钱、仓促上市的后遗症并没有得到遏制。与此同时，在大洋彼端的同行日子也并不好过，截至2018年，亏损约390亿元的滴滴，也依靠裁员、融资才获得喘息的机会。
被巨亏模式折磨得焦头烂额的网约车，的确到了关乎未来生死存亡的关键节点。

中国网约车的现实困境
国外的网约车步履蹒跚，国内的滴滴出行同样激荡。国庆期间，就有消息称滴滴出行的一些现有股东打算在二级市场出售持股，售价远低于滴滴最近 570 亿美元估值的价格。
据上海联合产权交易所今年7月公布的一则公告显示，滴滴出行 13.75 万股股份被转让，但并未批露出售的价格和转让股份所占的比重，而是称市场对滴滴出行给予估值550亿美元，主要逻辑源于滴滴未来在智能交通等方案的布局。

股权转让出售价则按照 475.44 亿美元的估值来交易。据PE人士分析，按照475.44亿美元估值交易很可能是出让方为与买方达成合作而让利之举。由此可见，基金公司想退出的意愿强烈。
其实，对比Uber，滴滴早在今年年初就宣布裁员15%，超过2000的员工。精兵简政的策略并不新鲜，但是滴滴在中国遇到的麻烦可不比Uber轻松。
新玩家入场，让这场出行大战愈演愈烈。其中，有美团、高德的聚合平台，有T3出行、旗妙出行等一汽、上汽整车厂平台，还有传统出租车、公交网约车等。如果滴滴无法在运营、用户体验、安全等方面拿出杀手锏，很可能步履维艰。
去年靠着洪流联盟，滴滴笼络了数十家汽车厂商，帮他们推广超过1000万辆新能源汽车。但是，当汽车行业进入寒冬，去库存去产能就成了整车厂投身网约车的动力。后者仗着车辆可以定制，还能提供标准化服务，并且对司机和车辆有更好的管控等优势，开始涉足网约车市场。
鉴于无人驾驶与智慧城市的前景，考虑到国家战略安全等政策监管因素，整车厂组成的国家队的确有跟外资背景的滴滴分庭抗礼的资本。但是在技术、经验和流量方面还有很多障碍有待突破。
除了国家队，滴滴还在面临聚合模式的挑战，虽然聚合模式还存在着安全责任、用户体验等问题，但它的确为解决流量痛点提供了思路。
因此，滴滴也从今年5月起在成都上线聚合平台，接入“秒走打车”等。在广州接入“如祺出行”，在武汉接入“东风出行”。不过，更多的网约车平台出于对滴滴流量倾斜的担心而放弃合作。
在滴滴下架顺风车业务后，给了竞争对手机会，比如嘀嗒出行。通过顺风车和巡游出租车业务，嘀嗒顺风车积累起了可观的车主和用户群。截至9月1日，嘀嗒出行的用户规模突破1.3亿，车主数量超1500万。
不得不说，顺风车事件倒逼滴滴进行安全整改与产品优化，与此同时，网约车市场变化超过预期。由于在上海被开出100张罚单，罚款逾千万，滴滴至今没有拿到上海的网约车牌照。此外，在苏州、宜昌等地，滴滴依旧没有牌照。显然，地方政府还是希望扶持自己的网约车平台。这导致了滴滴的业务开展阻力重重。
巨亏之下，全球网约车模式难以为继
截至2018年，滴滴合计亏损约390亿元，单单2018年就亏损109亿元。今年年初，滴滴依靠裁员勉强过冬，直到今年7月才拿到了丰田的6亿美元融资得以喘息。
在融资方面，滴滴宣布分拆无人驾驶业务，希望仿效Uber单独融资。此外，滴滴的国际化，也在拉美、澳洲和日本铺开，目前三地总体日订单约达300万单。目的就是希望能够开拓新的市场，尽可能弥补财报漏洞。
但是，网约车的烧钱模式依旧存在隐忧。比如整体盈利前景不明晰，重资产运营难以持续，地方保护主义加剧，运力短板突出，合规牌照套利居多等。
对此，贝恩咨询的报告显示，2018年中国网约车市场的投资规模锐减约90%，导致中国出行行业整体投资缩水48%。基于此，其调减了对中国出行市场交易总额的预期。
显然，无论是美国的Uber、Lyft，还是中国的滴滴，都在面临行业发展的瓶颈期。一方面有政策监管的压力，一方面有缩减亏损的压力，他们不约而同地选择了裁员重组结构。