一座桥，一个故事，桥梁背后的故事。上次我们挖掘了我国古代第一桥赵州桥的背后故事，今天我们就探索下中国近代第一桥钱塘江大桥背后的故事。
钱塘江大桥，又名钱江一桥，是中国浙江省杭州市境的一座跨钱塘江双层桁架梁桥，位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，由中国桥梁专家茅以升主持设计，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。钱塘江大桥始建于1934年8月8日；分别于1937年9月26日和11月17日铁路桥、公路桥建成通车；于1937年12月23日为阻断侵华日军南下而炸毁；于1948年5月成功修复。于2006年5月25日被列为中国第六批“全国重点文物保护单位”。 
一个人有多大的勇气敢于重头再来，特别是当你完成了一件世界级的艺术品之后，再亲手将它毁掉。如果作家爱文字如同爱自己的孩子一样，那么艺术家也一定将自己的艺术品当做自己的爱人去珍惜。钱塘江乃著名的险恶之江，水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发的影响，还受下游海潮涨落的约束，若遇台风袭击，江面常逞汹涌翻腾之势。钱塘江底的流沙厚达41米，变迁莫测，素有“钱塘江无底”之说。
因此，民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语，工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。茅以升先生少年立志于桥梁事业，毕业于唐山工业专门学校（现西南交通大学），后又负笈美国，于康奈尔大学和卡内基梅隆大学工学院专攻桥梁专业并获博士学位。他看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥。
于是迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，请在康奈尔大学同学罗英任总工程师，志在必得。
建桥光有决心还不够，更得有克服困难的信心。
建桥遇到的第一个困难是选址。
由于钱塘江底的地质情况相当复杂。江底有些地方有40多米深的淤泥，下面还有厚厚的粗砂卵石，最底下的岩层又自北向南有明显倾斜。经过反复比较，建桥者们最终将桥址选在江底淤泥较薄、水势相对较缓的杭州六和塔附近的月轮山下。
建桥遇到的第二个困难是打桩。
为了使桥基稳固，需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了断桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用抽江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一昼夜只打1根桩，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。
建桥遇到的第三个困难是水流湍急，难以施工。
茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体，沉箱上再筑桥墩。
放置沉箱很不容易，开始时，一只沉箱，一会儿被江水冲向下游，一会儿被潮水顶到上游，上下乱窜。后来把3吨重的铁锚改为10吨重，沉箱问题才得以解决。
第四个困难是架设钢梁。
茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。

1937年12月23日，为阻止日军前进，国民党军队自行炸断钱塘江大桥。据沪杭甬铁路局统计，大桥通车至被毁仅月余里：“（过桥）机车在200辆以上，客货车在2000辆以上，军队60余万，另有辎重、物资无数”。茅以升回忆炸桥“如亲手掐死亲儿子”，并立誓：抗战必胜，此桥必复！如今，钱塘江上，钱塘江大桥早已修复，又多了二桥、三桥、四桥的陪伴，想必能不负茅老当年心愿了吧。建桥、炸桥、复桥，茅以升先生始终其事，钱塘江大桥建成于抗日烽火之中，再生于和平建设之世。
希望生于和平之世的人们，过桥不忘建桥功。
不要只把它当做一座桥，更是一种见证，记录着杭州这座城市在面临日寇侵略时，所表现出的刚毅和悲壮，一寸山河一寸血。参考资料：引自网络搜索